立管使用了包覆后轮的造型。后叉没有使用常见的气动造型，新款TMR叉肩巨大的面积应该是已经做到了UCI规则的上限。

为了兼顾舒适性，后上叉的管径比较细，与巨大的叉肩形成强烈的反差。

后叉的轮胎间隙不像前叉那么宽裕，目测最大可兼容30c轮胎。

后叉叉脚使用了带有一定填角的气动设计，右侧叉脚同样使用封闭式造型。

这里有个彩蛋，车队的车安装了一款Campagnolo后拨用的直装式尾勾，造型似乎比Shimano的要短一些。

操控组件方面，配备了新款的气动一体把。其实也并不是什么新东西了，今年出货的现款TMR上面，已经配备了这款一体把，只是很多人没发现。所以大胆猜测一下，新一代TMR的舵管结构大概率是与现款相同的。

为了兼顾一定舒适性，座管缩小了管径，并且取消了现款那个调节范围十分巨大、又重又难用的夹头设计，改成了更简单的结构，目测能比现款座管轻不少。座管夹则是比较像DOGMA的设计，从座管后方进行锁紧。

车架几何目测也经过一定修改，范阿维马特的战车上管明显有一定倾斜，应该是没有沿用TMR系列一直以来的超长立管水平架设计，小尺寸车架的几何应该会更加友好一些。

最后，你觉得新一代TMR车架的设计怎么样？车架和前叉重量如何？大家可以在评论区发表一下对这款新车的看法。 

责任编辑：Avalon