▲新一代TCR巩固了自己在全球竞赛车型中的领先地位

特点：轻量，硬朗，而且反应迅捷、配备SRAM Red AXS和CADEX碳刀的顶级型号

价格：9699英镑/11000＄

重量：6.7kg（L码）

齿比：48/35、10-28

评分：5星（满分 5 星）

捷安特TCR长期以来一直是竞赛公路车的标杆，来到第九代车型，它依旧是YYDS。虽然TCR有许多型号，覆盖多个价位区间，但Advanced SL 0永远都是金字塔尖，其车架组采用的是配有坐垫夹头的一体座管，而不是传统的分体座管。它配备了整套SRAM Red eTap AXS全无线变速套件和来自Giant自家的CADEX碳纤维轮组，整车重量很轻，而且开箱即为顶级赛车标准。

Bianchi Specialissima

▲一台空气动力学优化过的骑行体验顶级的轻量化车型

特点：将速度，操控，路感和顺应性集于一身的车型、全顶配，但轮组有点难评。

价格：11206英镑/11626＄

重量：7.2kg（59码）

齿比：50/34、11-30

评分：4.5星（满分 5 星）

Bianchi Specialissima是一款换代过后从传统圆管转为空气动力学管型的车型，改为碟刹并全内走化，但车架和前叉重量仍然能够来到750g和350g的轻量化水准。

Bianchi将Countervail缓震技术融入在车架材料中，并且为其整车配备了禧玛诺Dura-Ace Di2 12速变速套件和其他顶级配件。但跟其他配置相比，Vision SC40碳纤维真空轮组稍显廉价了点（更何况是在11000英镑这个价位）。

这台车的骑行起来有着硬朗的相应和迅捷的操控。同时，即便是使用26mm的倍耐力真空胎，Specialissima也有着比使用更宽轮胎的车型更好的舒适性和流畅感。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod 2

▲最新改款的超六依旧是最好的全能公路车

特点：：融合出色的操控，平顺性和刚性、

Vision Trimax 弯把可能不适合小手车手，整车只配备25mm外胎。

价格：8250英镑/8,300美元

重量：7.57kg（56码）

齿比：52/36、11-30

评分：4.5星（满分 5 星）

SuperSix Evo 已经来到了第四代，必须继续巩固着自己作为最佳爬坡车之一的地位。 新款继承了之前版本备受好评的大部分优点，但去掉了被诟病的 PF30a 压入式中轴，“退化”为BSA旋入中轴。 头管设计和下管也经过了优化，并且也设计了新座管。

实际骑行中，SuperSix Evo 融合了出色的操控，平顺性和刚性。 它是一款特别适合爬坡的车型，骑行这款车型你会有着很强的信心，当你想摆烂的时候，它会带着你前进。 新的空气动力学座杆也没有想象得那么硬，能供提供不俗的吸震性能。

该车款的 Shimano Ultegra R8100 套件是 BikeRadar 编辑部的推荐选择，新款的旗舰 HollowGram R-SL 50 轮组也给我们留下了深刻的印象。 虽然佳能戴尔原厂配备了Continental Grand Prix 5000 轮胎，但只有25mm宽，我们希望使用更宽轮胎。 我们还怀疑 Vision Trimax 可能不适合手较小的人，它的把横位非常的宽。

ENVE Melee

▲可以根据需求定制专属的Melee让它成为细分市场的赢家

特点：出色的操控性与舒适性，几何也很棒。价格昂贵，而且你无法购买整车。

价格：车架组 5500英镑/5500＄

重量：7.8kg（58码）

传动比：52/36、11-30

评分：4.5星（满分 5 星）

ENVE Melee 凭借其出色的操控性和平衡的舒适性荣获我们的 2023 年度竞赛公路车桂冠。 该品牌在继 Custom Road 之后，第二款公路车经过了空气动力学优化，虽然骑行姿势比其他竞赛车型更舒适。 此外，Melee 是全内走线设计，并使用 D 形座杆。

我们发现 Melee 是市场上最容易操控的竞赛自行车之一，它在各种路况下的稳定性和沉稳感令我们震惊。，它是真的在任何情况下都“淡定自若”。

稳定而沉着的骑行体验有时可能会有点无聊，但这台车并没有。 Melee对踩踏的反应很快，并且几乎不受侧风的干扰。

与此排行中的其他公路车不同，Melee 以“底盘”形式出售——车架、前叉、把立、弯把、座杆和筒轴。 然后，你可以选购任何喜欢的电子变速套件、轮组和轮胎来组装整车。 即便是追求高性价比的配件，但也称不上便宜，不过，让每一台车都充满定制的个性是这台车脱颖而出的点。

样车配备了 Shimano Ultegra R8100 套件、ENVE 的 Foundation 45 轮组和宽度为 29mm的 SES 外胎。