▲与其他的爬坡车一样，最新款的Diamante也进行了空气动力学优化

敏锐但不躁动的竞赛几何

又长又低矮的前端并不适合所有车手

价格：7199 英镑 / 8299 欧元

重量：7.58kg（58码，不含脚踏）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

第八代Diamante是一台纯粹的赛车，但它故意保留了一些爬坡车特有的味道。大部分管型依然是圆形，Basso说这是为了提高刚性和踩踏效率，同时最大限度地减少重量。

从几何就不难看出它的竞赛血统——又长又矮的r/s值，因此您需要仔细考虑你的身体能否驾驭它。也就是说，在评测中，我们发现Diamante在末端操控感和足够的刚性之间取得了平衡。此外得益于纤细的后上叉和碳纤维坐管，它的舒适性也不错。

装载Ultegra Di2的型号没什么可吐槽的。在次顶级的水平就能提供与Dura-Ace相同的变速和制动性能，还能省下很大一笔开支。我们还对Microtech RE38这款轮组进行了评分 - 许多自有配件品牌都在让产品更酷这方面下足了功夫，但对于Basso的Microtech品牌来说，钱基本都花在了23mm内宽的设计上了。

▲BMC Teammachine SLR 01 Two没什么可挑剔的，只是我买不起

重量轻，速度性是历代最佳

几乎没有什么缺点，但很贵

价格：9800英镑 / 10999美元 / 10499欧元

重量：7.09kg（56厘米，包括两个瓶笼）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

BMC饱受赞誉的Teammachine的最新一代产品，从 Timemachine（BMC 的空气动力学车型）取了不少经来提高其气动性能，同时又没有增加太多重量。

其实，原厂7.09kg的重量使 BMC Teammachine SLR 01 Two 成为此榜单中最轻的公路车之一，考虑到它装配了气动轮组，碟刹和一系列气动设计，这个重量非常令人满意。

唯一值得批评的可能是它原厂没有装备Dura-Ace大套，而是使用了Rotor的牙盘组。而且毫无疑问它太贵了。

Canyon Ultimate CF SLDisc 8.0 Di2 Aero

▲Canyon必须要为“让Ultimate再次伟大”并跻身超级爬坡车的行列而鼓掌

重量轻且经过气动优化、过于敏锐的操控可能不适合所有人

性价比高

价格：3749 英镑 / 3999 欧元

重量：7.54kg（L码）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

作为传统艺能，Canyon的整车永远都是物超所值，竞赛级别，开箱即用。

尽管没有下沉的后上叉，但后端仍然很舒适。事实上，后端舒适性过好，以至于敏锐的前端操控最初感觉与后端有点不合拍，但这毕竟是一台竞赛车。

整车7.5kg重，对于这种尺寸的公路车来说很轻，而且还配备了碟刹和气动轮组，并且也有女性专属配置。

Canyon Ultimate CFR Di2

▲CFR 是Ultimate系列的Ultimate级别

历代最综合车款、配置不综合

价格： 10399英镑

重量：6.3kg（L码）

齿比： 52/36， 11-30

评分：4.0 星（满分 5 星）

Canyon Ultimate CFR Di2非常贵但是特别轻，L码仅重6.3kg。

Ultimate CFR依然有着顶级的刚性、操控和爬坡性能，同时变得更加空气动力学。

然而，超低框的DT Swiss轮组让这台车直接成为了偏科生，而Schwalbe Pro One TT轮胎在除最平坦的道路外的所有道路上都有爆胎风险。

Cervélo R5 Disc Force eTap AXS

▲Cervélo R5 在哪个角度看都是一台很经典的公路车

车架很硬，但又没完全硬、原厂预装功率计

价格：8599英镑 / 8799欧元 / 8400美元

重量：7.4kg（56码）

齿比： 48/35， 10-33

评分：4.0 星（满分 5 星）

Cervélo声称最新款R5车架仅仅重703克，与所有Cervélo车型一样，都有着空气动力学优化的造型，车架使用了Squoval管型，并且有着非常流畅的过渡，再搭配全内走碗组，整车可以在48km/h的速度下节省3W。

SRAM Force AXS 套件配有功率计，搭配Reserve 34/37mm框高轮组，不过它们计划从2023年开始将出厂轮组更换为Zipp ZR1。25c的维多利亚Corsa外胎在宽圈下可以达到29mm。

Cervélo以超硬的车架而闻名，但最新R5的刚性却略低于前代。车架是竞赛几何，带来敏锐但又可控的骑行体验，轻量化和极佳的力传递效率可以让爬坡更加迅捷。