在上次自购加雪龙W16尾灯做了个测评后，节前收到了厂家寄过来的LOOP-100磁吸智能刹车尾灯，是一个6月份才推出的一个新款。打开快递看到的依然是简约朴素的全纸包装，突出一个环保。正面简单直接的给出了车灯的特点，关键技术点和W16尾灯基本一致：磁吸安装，IPX6防水，TYPE-C充电以及智能刹车感应。

▲包装有防伪标签封口

▲还是那个熟悉的slogan

LOOP-100的配件给的挺多，小小的盒子被塞得满满当当。包装里给出2套车灯安装方案，分别用于安装在座管上和坐垫轨上。

既然名字叫LOOP，那肯定有个环才对，打开车灯可以看到20颗COB灯柱环形围绕车灯铺设，内侧则是有着复杂纹路的反光区域，主动发光和反光散射为车灯提供均匀的亮度分布。

车灯中部是开关，长按开启，短按切换模式，有低中高3个亮度和3种闪灯模式，另外刹车模式下自动高亮，并且这个刹车感应功能是可以通过设置来关闭的。

LOOP-100依旧采取独特的磁吸固定结构。两块强力磁铁可以提供非常稳固的连接，因为车灯本身重量不大，这个磁力对于固定车灯来说是绰绰有余了。

但实际上，LOOP-100厂家仍然在车灯和灯座的连接上添置了一个小卡子来增加安全冗余，车灯安装上后，由卡子对车灯进一步固定。

type-c充电口在车灯背面，外部防水塞贴合度很好，实际安装上车后，这个充电口又和灯座贴合的很紧密，理论上进一步提升了防水效果。

包装里给出了满足两种不同安装方式的灯座，日常看好像更多的车友喜欢把尾灯直接安装在座垫下方，使用原厂坐垫支架安装后上车的效果就是下面这样的。

侧面角度是这样。可以清楚的看到那个用于进一步固定尾灯的小卡子，拆卸尾灯时需要先把这个小卡子向座管方向扳一点，才可以向上提拉取下这个尾灯。

换一个角度可以更清楚的看到这个固定结构。

不过这个坐垫支架有一个点需要注意一下，和有些坐垫支架固定在坐垫弓后侧斜面不同，它是固定在坐弓轨道上的，因此你需要留出一点空间来安装这个支架，如果你的坐垫设定非常靠前，那就未必还有足够的空间安装这个支架，具体就要取决于不同坐垫的设计了。

至于这个支架为什么会设计成这样，猜测是由于车灯安装好后其实整个都是隐藏在座垫下方的，而它的安装方式类似于上下插拔，因此需要给尾灯和坐垫中间保留一点空间，如果支架固定在坐垫弓斜面上，那么可能留给车灯拆装的空间就不够了。

车灯点亮后很漂亮，外圈光环包围住内侧纹路复杂的反光区域，明暗交替清晰，之所以把外面这圈光源叫光环是因为如果亮度再高一点，肉眼看过去就是一个比较连续的光环，看起来比W16那种一目了然有几颗灯珠的“理科生”设计要来得精致很多，是完全不同的设计风格。

LOOP-100的识别度完全不用担心，20颗环形排布的COB灯珠可以给到最高100流明的亮度，白天在中高亮度模式下足够醒目。自行车尾灯由于体积不大，所以必须通过高亮度来确保识别度。

夜间中低亮度就已经可以轻松识别出来了，照片上为了能看清尾灯的纹路刻意压低了曝光，不然就是很亮的大红点……

官方给的可视角度是220度，实际在路上的骑行的时候更多是来提醒正后方或者侧后方的来车，差不多45度左右，而这个角度范围对于LOOP-100来说识别度完全不会打折扣。

正侧方依然能够看到，不过也就是被看到而已，亮度其实是够的，但是因为发光区域太小了，所以在夜晚光线环境复杂的街道，识别度其实不高，但是如果周围环境黑暗，那确实是能说得上比较明显。

有没有发现上面的图片灯体变成碳纤维纹路的了？其实LOOP-100在7月底的时候还会发售一个碳纤维版本，上车效果是这样的……巧的是这个碳纤维外壳的纹路和我车子座管的碳纤维纹路一样，装上去看起来很协调。

送测的碳纤维版因为未发售所以没有LOGO，市售版将和铝合金版一样有完整LOGO，并且仍然提供2种不同安装方式的尾灯座。

重量上，铝合金外壳版本重20g，碳纤维版本18g。重量差异可以说微乎其微了，更多意义可能是给消费者一个多样性外观的选择，当然那2克的重量“优势”是实实在在存在的。

LOOP-100拥有420毫安的电池，电量情况通过轻按车灯中心的开关显示，60%以上的时候是蓝色，20%-60%是黄色，低于20%就是红色了。实际使用上看，端午节三天每天2约小时骑行，都使用日间闪烁模式，看了一下闪黄灯。日常应付个三天完全足够了。另外和W16一样，LOOP-100也有休眠功能，车辆静止一两分钟就自动熄灭了，唤醒只需要轻微震动即可，比如轻轻拍一下坐垫。

LOOP-100这类造型的尾灯其实有很多竞争对手，119元的售价也还是中规中矩（碳纤维版预计139元），LOOP-100的实际优势在于重量，属于市面上同类产品里最轻的那一个梯队，同时，磁吸和插拔卡扣双固定的模式极大的提升了尾灯的安全度，在激烈骑行的过程里不用担心尾灯掉落。

责任编辑：Ting