距离Colnago V4RS发布，也过去大半年了。虽然这两年波加查没赢下环法，但是在春季古典赛的各种骚操作，还是依然保持了很高的人气。以至于直到现在，V4RS车架还是处于供不应求的状态，特别是队版。

最近，小编的一位好大哥由于长期全国到处飞，没空骑车，寄存了一辆V4RS在我这，并让我有空出门遛一遛它，别放坏了。恰好485尺寸的V4RS我可以骑，那就来为大家测试一下这款车吧。

有一说一，在V3RS时代，小编对Colnago的车并没什么兴趣。但是在阿联酋油老板收购了Colnago之后，品牌的调性有了一些改变，聘用了挪威设计师Torgny Fjeldskaar来负责V4RS的开发，他曾经负责过初代Cannondale SystemSix和BMC当家车型Teammachine SLR。小编曾经骑过上一代的SLR01，还是挺喜欢这个车架的，所以也十分好奇V4RS会不会比V3RS有较大的改进。

车架的技术数据可以看发布时的文章《波加查的新车 Colnago发布全新V4RS公路车》，这里我们就来聊聊车架的细节和骑行感受。

首先，V4RS的一大改进就是将之前的D形舵管改成了标准的28.6圆形舵管，但沙漏形的头管并没有使用最简单的上1.5英寸碗组来实现内走线。而是使用了小一号的轴承（应该是1-3/8英寸），来优化头管部位的投影面积，降低风阻。

更小的碗组轴承搭配标准圆舵管，自然走线空间是不够的，所以V4RS使用了偏心舵管，来给油管腾出空间，这是很多资料没有提及的一个点。

拉丝银的头管标质感不错，不知道大家更喜欢这个大梅花标还是经典的彩虹头标？

碗组下轴承是包在尼龙轴承碗压入头管的，无法轻易将轴承拿出来。Colnago一直认为，加入尼龙轴承碗可以提供一定缓震性能，所以已经使用该设计多年。

上碗组则标配CeramicSpeed SLT轴承（《CeramicSpeed为固体润滑技术轴承增加终身质保》），强化碗组的耐用性。V4RS增加了整合式碗组上盖设计，标配的碗组盖会有CS SLT的Logo。但由于好大哥使用了EXS一体把，所以更换成了3D打印的定制碗组盖。

纤细的前叉造型非常直，倒是挺符合上个时代竞赛公路车审美的。V4RS依然是全尺寸共享一根43Rake的前叉，这就很意大利。

正面看，截背管形的前叉还是挺厚的，确保了前叉的侧向刚性。

▲前叉的认证Logo藏在了叉肩后面

▲右边叉脚上有一小排Colnago字样

分体式桶轴螺母使用了封闭造型，避免沙尘进入螺母，污染桶轴螺纹。