▲立管的造型基本与V3一致

由于下管的下部非常粗壮，所以立管下部也加宽了连接面，形成一个巨大的五通区域，提供优秀的五通刚性。

▲新款的UCI认证Logo打在了五通上面

从C64开始，Colnago就使用螺纹中轴套，解决压入式中轴反复拆装磨损五通的问题。当时已经有一些品牌干脆就推出了Colnago专用的T45中轴，提供更简易的中轴解决方案。由于现在T47中轴已经非常普及，C68和V4RS索性就升级到T47五通，适配中轴更简单，性能也更好。

可能是Colnago想尽量维持传统的造型，后上叉只有小幅度的降低。后上叉与立管均使用了截背管型。

后下叉的变径幅度很大，在靠近五通部位非常粗壮，但到了碟刹夹器位置，又变得比较细，需要使用短款的平装夹器螺丝。

▲后下叉靠近五通部位有个避让轮胎的造型

车架重量方面，根据好大哥提供的装车前上称图，由于下碗组是和尼龙下碗一起压入头管的，无法轻易分离，485码车架带五金件和下碗组的重量为891克、前叉为399克，看来Colnago还是比较重视刚性（特别是前叉侧向刚性）和耐用性的，并没有把车架做得太轻，但也算是处于顶级综合型竞赛公路车的平均水准。