毕竟是与SLR01“同一个爹”的车架，骑上V4RS，小编马上就能回忆起自己当时的第三代圈刹SLR01，两者的骑行感受非常相似。而SLR01则是小编骑过骑行品质最优秀的车之一。

粗壮的车架提供非常优秀的刚性，前叉的侧向刚性表现也是十分优秀，摇车和冲刺时完全没有蹭碟的声音，EXS一体把充足的刚性也令发力很直接，是一款竞赛型公路车应有的样子。

粗壮的五通踩踏刚性也非常不错，特别是摇车时的踩踏感受，要比小编我的SL7要好不少。估计这里少不了牙盘和中轴的功劳，DA盘片和ALDHU CARBO曲柄的刚性非常优秀，搭配车架算是硬上加硬了。Enduro的角接触轴承中轴也要表扬一下，不单静载时顺滑，在动载时依然能保持牙盘顺滑地转动。

说它的骑行感受像SLR01的原因是，在提供优秀刚性的同时，还能保持优秀的路感。本来碳辐条轮组就比较颠，小编的设定座管露出长度也比较短，但V4RS给人的感觉并不颠。在搭配28c轮胎的前提下，虽然说不上很舒适，在颠簸路面和压过减速带时，刚好能在小编的接受范围内。用“有韧劲”来形容V4RS的路感非常贴切。如果换成真空胎的话，可能就能达到“舒适”的级别了。

虽然V4RS优秀的骑行品质，让人感觉骑得很爽，但它的问题也与第三代SLR01一样，那就是：不够快。在德国TOUR杂志的气动测试中，V4RS的成绩是221w，这印证了当时布南的嘴炮并不是张口就来，在现今这个竞赛型公路车都卷气动优势的环境下，V4RS确实有点跟不上节奏。

反应到现实中，通过对比多组骑行数据，相同车把和轮组、单人骑行相同路线的情况下，在平均30-33km/h这个区间2小时左右的骑行中，V4RS确实是比SL7略慢一些。如果把速度拉到40km/h以上，确实会感觉SL7更省力。

操控性方面，就表现得非常“意大利”。意佬还是非常喜欢全尺寸43rake前叉加小头管角度的设定，可能他们认为竞赛型公路车就该追求高速的稳定性吧。但这也导致小尺寸车架偏稳定，大尺寸车架偏灵活的问题。这辆485尺寸就表现得低速稍显迟钝，高速非常稳定的特性，在高速下坡时给人的信心非常充足。

V4RS对比V3RS，小幅度加高了立管长度，但大幅加高了头管，485尺寸的STACK增加了足足14mm。目前的几何非常友善，可以减少垫圈用量，适应性更广，非常适合“STS党”。

总的来说，V4RS还是一辆比较传统的竞赛型公路车，对比V3RS，还是有很大进步的，而且是全方位的进步。强调刚性和骑行品质的它是一辆“爽车”而不是“快车”，适合重视骑行体验的车友选择。

当然，作为一辆Colnago顶级公路车，它自然是非常贵的，不带把的标价就已经超过5万元，实际成交价也要超过4万，还是非常考验荷包厚度的。

美骑点评

优点：刚性优秀、路感出众、几何更友善、SLT碗组轴承

不足：不同尺寸操控特性不同、涂装选择不多且还有提升空间、座管太重

最后，还是要感谢神秘好大哥提供的测试车，小编的收入肯定是买不起这么贵的车架的。咱这也没法“一键三连”，那就求大家在评论区留下个“好大哥威武”吧！

责任编辑：Avalon