▲路况不行？没毛病！骑上All-Road，让骑行乐趣不止在沥青路上

All-Road最重要的技术特征

事前注：All-Road首先是一台公路车，公路自行车必须要能在道路上发挥全部性能。如果这台车在柏油路上都感觉死气沉沉，那他骑起来一定不会有多大乐趣，而享受乐趣才是我们的首要任务。为了做到这点，你选择的车型也必须适合你的骑行风格。除了上述适用于任何公路自行车的基本要求外，All-Road还必须满足某些要求，使其即使在崎岖不平的砾石和鹅卵石道路上也能充满乐趣，同时还能兼顾舒适性和速度。以下配置对于All-Road至关重要：

最好的All-Road外胎

我们这次横评的平均外胎宽度为34毫米，这反映了All-Road领域的当前标准。配备38毫米外胎的SCOTT Solace eRIDE 10和配备47毫米宽外胎的RONDO Ratt CF是这其中的异类，从车群中脱颖而出。宽外胎可以缓冲振动，并且提供更好的抓地力，从而提高自行车的多功能性。我们不会在All-Road上安装任何窄于30毫米的外胎。而为了增加牵引力、耐用性和穿刺保护，大多数品牌会采用一类特殊的外胎，其中心具有光滑的胎面，胎肩上有微小的胎齿，真空胎系统并且拥有更坚固的胎壁。这种胎是重量、抓地力和穿刺保护之间的良好平衡。

▲中间提供速度，两侧提供抓地力。这种胎面花纹已经在All-Road上得到了证明

All-Road需要多少外胎间隙？

当然，这些越来越宽的外胎也需要车架有合适的间隙，更不用说目前许多All-Road还配备了挡泥板安装座。虽然挡泥板可以让你在通勤时保持车架的干净和干燥，但也需要在车架中留出额外的间隙。如果你想在未来几年顺应这一潮流，请记住这一点，因为你的车架需要足够的外胎间隙来容纳挡泥板和越来越宽的外胎。

平均来讲，我们横评的车型都可以在不装挡泥板的情况下容纳37毫米宽的外胎。目前来说任何小于32毫米外胎间隙的自行车都不能说是新潮的了，所以很幸运，所有参加测试的车款都符合要求。SCOTT Solace eRIDE 10 凭借50毫米的外胎间隙在这次横评中脱颖而出。这样离谱的容量只有最宽的砾石路外胎才能完全将其吃满。

All-Road的避震

根据地形的不同，宽外胎不足以吸收剧烈的振动和巨大的冲击。随着骑行时间的推移，这会导致各种各样的问题，会逐渐减弱的力量，造成身体疼痛，甚至会削弱你的骑行乐趣。

为了解决这个问题并让你在崎岖的地形上尽可能保持开心的感觉，许多品牌都提出了创造性的技术解决方案。从碳纤维车架的顺应性到内置在舵管中的可调节减震器、后上叉中的弹性体、超宽外胎的650B轮组以及可形变的碳纤维座杆。然而，更复杂的结构并不总是意味着更好。经过精心设计和制造的纯碳纤维硬叉车架也可以带来极致的舒适感。

▲Gravel福音！Specialized Roubaix 头管上方的可调节减震器不仅可以弱化路面振动，还可以为车手提供吸收大颠簸和冲击的避震

▲简约而有效！Wilier GranTurismo SLR 后上叉中的弹性体可以在不影响踩踏效率的同时化解路面震动

电助力All-Road

电机驱动的公路车，这有必要吗？没错，这确实是有争议的。然而，对于许多人来说，电机的助力是享受这项运动的唯一方式。这类车型最大的短板——增加的重量——也被厂商年复一年地优化。本次横评中的ROSE REVEAL PLUS搭载的马勒X20花鼓电机和SCOTT Solace eRIDE中的搭载的TQ HPR50电机是目前市场上最轻的电助力系统。

这些电助力车能否在提供足够的助力来为车手参差不齐的爬坡能力添砖加瓦，同时还不会对操控造成任何负面影响，并且还能在超过25公里/时的助力限速外依旧好骑？我们对这两款电助力All-Road进行了测试，看看它们究竟是能扩大你的探索版图，还是进一步限制你的脚步。

▲你能看出这是一台电助力公路车吗？这很难评！ROSE REVEAL PLUS可以说是一款隐形的电助力公路车

全能公路车

为了能够应对所有路况，All-Road应该具有多功能性和适应性：

行李包和挡泥板的安装孔位扩展了公路车潜在的使用范围。无论是通勤、旅行还是冬季骑行它都有了胜任的可能。它可以让你针对不同的应用场景来优化单车的配置。在这点上Argon 18 Krypton表现出色，在所有可能使用到的位置都配备了安装孔位，下管上非常方便的储物空间和可容纳最大40毫米外胎的空间。由于下管做了开口，你可以随时将工具、备件和应急食品放在触手可及的地方——这真的阿妹子嘤！