▲陡峭的爬坡测试，Hybridizer SANN轻松挑战

八方和Hybridizer基于已有的M510电机基础上进行联合调校，使电机在起步时具备灵敏丝滑的动力输出。在陡峭的坡道以及紧密的弯道过程中，电机能否精确输出正确的动力十分关键。动力过多会导致轮胎旋转，而动力太少则会导致操作不稳定。得益于扭矩传感器较高的灵敏度，M510电机可以根据骑手的踏板受力情况，迅速且精确地判断出其所需的动力大小，从而提供合适的助力。在不同的功率情况下，不论是在自行车公园或是颇有技术挑战的上坡通道，M510电机在性能方面一直都是理想的选择。正如前文所说，Hybridizer SANN的突出优势在于起步和到达平稳踩踏前的相对柔和但有劲儿的动力调校，这在半坡起步时非常有用。

除了当天的山地公园测试体验外，在近2个月的时间里，我们也在龙洞、凤凰山、六片山、大夫山ABC线等广州经典山地穿越路线进行实地测试，八方M510电机整体的助力感受是相当不错的，电机方面基本没有需要去操心的事，稳定操控并且保持平稳踏频和合适的档位不断向上踩踏就能征服漫长的爬坡和技术路段，像是六片山那种长坡挑战和我们此前评测的M510电机有着相似的体验，八方M510依然保持着它与生俱来的强劲动力和大扭矩输出。

在电池方面则采用碳纤维外壳有效地减轻了重量，虽然感知并不明显，但支持6A的快充可谓是业界遥遥领先的设计考虑，如果你有过长达一整天的连续穿越就知道我在说什么了，吃顿午饭的功夫就能给Hybridizer SANN 充上一大半的电量，能够迅速有效地满足长时间骑行的补能需求。

无论是更加地稳定贴地、还是保持均衡的骑行高度、再或者是拥有更高的离地间隙，这三种可调节的中轴高度不仅给车手带来更多的可操作空间，也能够让车手发挥出自己应有的水平。这既是Hybridizer对越野的热忱之心，也是 Hybridizer SANN 这款车架组的魅力之一。

Hybridizer SANN 的车架采用的高转点悬架设计可以让车手更轻易地驾驭它，面临路面冲击时整个后轮初段移动轨迹能做到理想且大幅度的向后偏移量。后轮轮径可变模块则让小编喜爱有加，无论是想要灵巧地过弯或是碾压一切的高速越野，它都可以满足，完全可以基于地形变化和骑行风格进行调整，人车合一的感觉呈现在每一个翻山越岭的瞬间。

Hybridizer品牌的创始人大松作为资深的山地骑行爱好者，所以在很多细节方面都能满足山地车手们的骑行刚需。比如在无法做到像传统山地车那样下管“挖洞”多出储存空间的情况下，开发出上管下挂式的设计的储存空间。大松甚至为Hybridizer SANN开发出了一套“假五通”来帮助车手得到一辆可以正常参赛的山地车，拆出电机电池纯享轻巧灵动的下坡体验。

全避震山地车主流的上管小屏幕设计必须好评，激烈地骑乘风格丝毫不影响它的数据显示。如此耐用易用、简洁方便的仪表即便遇到意外摔车也不会出现太大的问题。此外Hybridizer还开发了属于自己的APP，Hybridizer APP内容丰富，无论是产品激活，还是产品售后、活动福利等等都可以通过APP进行操作享用。Hybridizer 为车主们服务的同时还能打造自己的玩车生态圈。

对于专业车手而言，无论是高速下坡或是飞包技术都需要一遍遍地进行骑行练习。而此时的Hybridizer SANN 已经演变成了渐入佳境的训练机器，它能帮助车手节省宝贵的体力和时间。车手不再需要推车前行，而是直接一路向前迈进，从而能够在有限的时间内达成更高效的训练效果。

八方M510电机在Hybridizer SANN车架组上将性能发挥得淋漓尽致，不仅保证了电机起步时顺畅的动力输出，还充分展现出了扭矩传感器的灵敏度。这既是八方和Hybridizer混世联合调校下的成果，也是Hybridizer SANN 车架组的绝佳搭档。Hybridizer SANN 车架组既带来了高转点和后轮可变轮径的自定义选择，还整合了车架储物系统和6A快充系统。

不得不说 Hybridizer SANN 绝佳搭档车架组给车手带来了接近人车合一的绝美骑行体验，这当中少不了八方对电机的大力支持和Hybridizer混世寄予的厚望。性能与实力并存的Hybridizer SANN车架组能否成为你的下一辆驰骋于山林的DIY电助力山地车？

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责任编辑：Leorao