创新是一件有趣的事情。《牛津英语词典》将其定义为“引入新事物、新思想或新方法”。因此，虽然新产品或新服务可以被定义为创新，但这并不一定意味着它就是一件好的事情。我的意思是，根据这个定义，在世界杯上引入半决赛可以说是创新，尽管在事实上它并没有得到所有受其影响的人的一致认可。无论如何，在我们生活的这个消费者驱动的资本世界里，创新是完全有必要的。如果他们希望在市场上保持相关性和竞争力，创新会是任何品牌活动的重要组成部分。

阐述了这么多，这份提名名单由我们在某种程度上认为对车手有益的创新组合而成。有些提名产品在价格上极具优势、而有些产品的优点还没经过市场的彻底检验。但无论如何，它们都以自己的方式朝着正确的方向迈出了一大步。

年度创新提名产品

Cane Creek Tigon 可调节气压弹簧后胆

提名理由

Cane Creek Tigon给我们带来了弹簧后胆的无粘滞且柔软的骑行体验，并将其与气压后胆赋予的渐进性相结合，打造出了这么一个极少妥协的后胆。得益于可在0至30psi之间加压的行程管，车手可以调整该弹簧后胆的中段和后段的行程支撑，以改善后胆可能打底的情况。实际上，它确实提供了类似于单独的液压打底回路带来的额外阻力，它也还能够在行程活动的前期带来额外的支撑性。

在Cane Creek Tigon与带有液压防打底功能的RockShox Super Deluxe Ultimate Coil的对比测试中，Matt Beer认为Cane Creek Tigon可以让自行车在硬着陆和缓陡坡骑行时更迅速。这样的特点肯定会让热爱自由撒野的骑行群体产生巨大的吸引力。

但是它的应用范围远不止于此。截至目前，Specialized、Ibis和Kona等一些品牌的车架不得不依赖气压后胆的渐进性，因为它们的连杆并没有特别地激进。现在，这些车手有了新的选择，它拥有急需的气压弹簧末端打底控制以及弹簧的超凡灵敏度。尽管它的重量几乎是同类气压后胆的两倍，但在通常情况下，那些寻求在这些领域提高性能的人并不会太在意整车的重量。

而且，由于行程管加粗设计，底座的刚性也带来了相应的提升。因此Cane Creek Tigon可以与U型后胆连接片结合使用——这种配置在历史上被认为是许多弹簧后胆失败的罪魁祸首。

Cane Creek似乎确实偶然发现了一些特别的东西。他们采用了最佳品质的空气弹簧和线圈弹簧，并将它们组合成一个后胆产品，带来了两全其美的优点。如果这都不算创新，那我就不知道什么才是了。钦佩。

Shimano XT Linkglide变速套件

提名理由

在过去的几年里，自行车行业的创新主要围绕着电子化而展开。从自行车的骑行方式、避震阻尼的调节方式、变速系统的换档方式，甚至胎压监测等这些都受到了密切的关注，看是如何通过使用电子元件和结实的固件来改进它们。随着今年SRAM 12s变速套件的推出，我们更加强烈的感受到其中一些变速套件要花费2199美元（约合15686元人民币）才能拿下它。

不要误会了我的意思，这些套件非常酷炫，而且在性能上毋庸置疑的。但是，我认为这些技术还需要很多年的时间才能降到普通山地车车手才能够接受的价格范围。令人眼前一亮的是，我们看到业内依旧有厂商愿意针对财力相对薄弱的人群继续开发纯机械的变速套件。

与SHIMANO顶级变速套件带来的HyperGlide+技术相比，LinkGlide技术的换档速度会更慢一些。这是因为飞轮的齿片数相对较少，因此飞轮每转一圈，链条升档或降档的机会就会相应减少。因此，根据你的骑行节奏就不得不等待零点几秒确定你想要的档位。由于使用了更多的钢材来加宽飞轮齿片的咬合处，因此飞轮也会更重一些。但其带来的好处是（据说）比Hyperglide+耐用度提升了300%。

而且正如Henry Quinney今年发现的那样，这个广告宣传确实有点可靠。Henry虽然无法完全证实存在300%的提升，但他确实感受到Shimano XT Linkglide变速套件有这样的说法……

“我骑过很多次搭载了Linkglide技术的变速套件。夏天的时候骑行累计爬升接近10万米的海拔高度。无论是在夏天到山地车公园享受骑行，还是在斯阔米什(Squamish)的重要日子里，它的耐用度一直非常出色，而且到现在的变速效率和第一天一样好。我已经更换了一次变速线芯，它还是一如既往地硬朗。随着时间的推移，不会逐渐出现固定的线管松动，越野下坡时也不会产生噪音和拍打声。总的来说，在这些方面它已经表现得非常出色了，”Henry Quinney如是说。

▲适用于eMTB的XT Linkglide Di2有着出色的自动换档和滑行时自由换档的功能

除了能够持续使用很长时间的飞轮以外，Linkglide技术具有另一个SHMANO并不那么注重的吸引力。是什么？那就是提高了兼容度。由于所有搭载了Linkglide技术的（9s、10s和11s的变速套件）均以完全相同的变速比运行这套变速套件，因此变速套件混搭各个组件的选择性很大。当然，仍是需要进行一些小调整以确保它们能够理想地协调运转，但交叉兼容性肯定存在的。这也意味着落实到零件采购应是更容易的，并且可能也意味着自行车店可以随时减少库存配件的数量。

Henry测试的Shimano XT Linkglide变速套件售价360美元。不，这不是一笔小数目了，但与Shimano XT Hyperglide+ 610美元的价格相比，并且在耐用度提升300%的背景下，这似乎是超值的。

在当前生活成本危机和市场的不确定性环境下，我认为自行车行业并不特别需要更多引人瞩目的产品。而且，不需要重新打造众所周知的飞轮来改善用户的最终体验。以客户为导向的正确产品开发将会毫不费力地通过广泛使用来证明其存在的合理性。而且，我们认为Shimano Linkglide团队将会做到这一点。他们很好地融入了一个不太引人瞩目的、以实用为中心的细分市场，并且没有大张旗鼓地兑现了自己的承诺。它甚至没有一点诱惑力，但这没关系。

SRAM X0 Eagle Transmission变速套件