保护层

虽然保护层对于山地车来说绝对是决定性因素，但对于砾石自行车来说还不至于那么的重要。尽管某些品牌提供了具有不同保护层的外胎，但大多数砾石外胎的型号只有一种保护层可供选择。此外，由于各品牌采用的营销术语不同，品牌之间的比较也会变得不够顺利。

橡胶复合材料

保护层也是如此：只有少数品牌在相同型号里提供了不同橡胶复合材料的外胎。然而，在各品牌的型号之间也存在显着差异。便宜的外胎通常更硬，而更昂贵的外胎通常结合了多种复合材料所以才能做到更软。

就硬度而言，有一条经验法则：外胎越硬效率越高、越耐用，但代价就是缺乏抓地力。较软的外胎则更加贴合地面，并在所有路面提供更强的抓地力。

然而，品牌的营销术语往往是毫无意义的，所以有部分外胎很难进行对比。反复测试是了解它们性能的唯一方法——幸运的是，我们已经为你做到了这些！

穿刺保护

砾石外胎的穿刺保护是一个棘手的问题，并且难以通过测试来确定这项性能。即使将现实世界的经验与实验室测试进行对比，并将其与长期评测相结合，我们也无法对20款外胎的穿刺保护性能作出可靠的陈述。在测试过程中我们没有刺破任何外胎。因此，我们必须完全依靠实验室的数据来确定穿刺保护最强的外胎。

但首先是什么决定了穿刺保护呢？防穿刺外胎具有更坚实的保护层，通常是采用了更硬的橡胶复合材料，而且它们通常会更厚，这才使得外胎难以被刺穿。然而这也意味着更难刺穿的外胎通常比那些不那么难刺穿的外胎更重且效率更低。

▲不幸的是，并非所有的外胎都能通过测试

真空/内胎

砾石自行车中的内胎？谁还在这样做？真空胎可带来更小的滚动阻力和更多的穿刺保护。同时，能够在较低的气压值下提供了更强的抓地力。砾石自行车必须是真空设计。到此为止。

幸运的是，所有进行测试的外胎都是真空胎。虽然有些人需要更多的一些说服力，但他们最终都缄默了。

安装

即使真空胎在砾石自行车上是不可或缺的，但安装它们比有内胎的外胎要求要高得多。但如果使用合适的轮组和正确安装的真空胎垫，外胎应该会相对容易完成真空安装。真空胎往往会安装得更紧，这使得在没有适当工具的条件下难以安装它们。然而，我们能够用一对坚实的撬胎棒安装所有的测试外胎。小提示：压缩泵或特殊的充气泵可以带来神奇的效果，并使得安装变得更加容易。真空胎的自补液选择也至关重要。我们的测试表明，较为稀释的自补液通常比黏稠的自补液效果会更好。

气压值

最佳的气压值指的是抓地力、舒适性和效率之间的复杂折中数值。这也是个人喜好问题。我们都喜欢将理想的气压值视为所有骑行场景和车手的理想气压值，但这是一个非常主观的数值，也取决于地形和骑行风格、偏好，尤其是外胎宽度。测试场地的外胎上指定的气压值反映了车手通常喜欢的正常范围，尽管Vittoria规定的最大压力为6bar，这与典型的砾石外胎气压值相去甚远。其余品牌通常规定最大气压值为4bar，而Challenge指定的最大气压值仅为3bar。一些厂商还标明了外胎的最低气压值。只不过，至少2.5bar不符合典型的砾石外胎气压值，通常是远低于该气压值的。

▲关于使用拇指掂量可以说很多......但只有气压表才能获得一致的数据

前胎≠后胎

对于山地车手来说，这是常识。前后使用不同的外胎是个好主意，尤其是在越野时。这是由于前后胎的要求在根本上是不同的。在前轮上，你需要的是更强的抓地力和过弯抓地力，这样才能在越野骑行时充满信心和驾驭能力。然而，在后轮，滚动效率起着更重要的作用。因为它可以为你节省宝贵的功率。而且后轮打滑比前轮打滑更容易得到控制，也不会那么可怕。也就是说，抓地力强的前胎和快速滚动的后胎搭配并不能成为所有情况的首选。有时，你还需要一条抓地力强的后胎，以避免在湿滑的地形上骑行发生打滑现象。

▲Schwalbe G-One R和RS：给那些不想牺牲前轮抓地力和后轮提速的车手带来了完美的搭配

谁进行了评测，如何进行评测？

我们对20款外胎进行了终极评测，骑着它们穿越德国山林区，再到实验室进行测试。但真正重要的是什么呢？个人评价有多重要？

真实评测

这可能是GRAN FONDO历史上最严苛的团队评测：我们在全新的DT Swiss G1800 SPLINE轮组上安装了60多条外胎。在我们最喜欢陡峭的坡段赛道中使用砾石赛车和重力砾石车来评测它们，在每一个我们能想象得到的地形上进行评测的同时，我们甚至还在赛道里整合了一些技术难关来骑行体验。

我们在现实世界的测试中寻找什么？当然，首因效应很重要：外胎在不同路面上的骑行情况如何？它们能带来多少抓地力和过弯抓地力？外胎的柔软度有多大，滚动效率如何？当然，外胎是什么样子的，闻起来怎么样？是的，你没有看错，我们实际上也对比了外胎的气味。令我们惊讶的是，的确存在很大的不同，我们会告诉你我们闻起来哪种外胎最好闻。