在澳大利亚全国锦标赛上，新款的Factor Ostro VAM首次出现在媒体的视野中。与前一代相比，新款的Factor Ostro VAM似乎并没有什么明显变化。与其说这款车是换代产品，不如说是Factor对他们认为相当不错的车架设计进行“小修小补”。

但即便是“小修小补”也并不是草草了事，此次的改进基于整体理念进行升级。Factor不仅想让这款车本身更轻、更快且更具空气动力学，也想让人与车结合时速度加快。

Factor在风洞中将这款新车与Cervelo S5和Specialized Tarmac SL8进行对比。为控制变量，三款车型都使用相同的Black Inc轮组和车把。结果显示，新款Factor Ostro VAM在偏航角度测试中比Tarmac SL8快6.8%。

Factor新款 Ostro VAM的六个亮点

1、新款Ostro VAM是该品牌竞赛公路车的第二代产品。

2、Factor声称，新款Ostro VAM的空气动力学效率相较前代提升约10%。

3、与新款Ostro VAM一同推出的，还有一对新款Black Inc 48/58轮组，重量仅为1283克。

4、这款新车的整车重量可能会低至6.8公斤。

5、该车型提供车架组和整车的购买选项，有七种尺寸和三种颜色可选。

6、一套车架组的售价为5,499美元（约合人民币39565元）；整车售价为9,199美元（约合人民币66186元）。

新款Factor Ostro VAM基于前代设计

在研发Ostro VAM时，Factor的目标旨在使整车更具空气动力学，同时使整车的重量能够接近、甚至低于UCI的6.8公斤重量限制。

Factor的工程师有一套所谓的“从头至脚”开发理念。这个想法相当简单：自行车上部做出的设计改变，都会对下部产生“级联效应”。

特别是车手在骑行之中时，上部所获得的正效收益，可能并不会在下部产生相同的收益。因此Factor工程师想要尽可能平衡整车上下部的积极因素，尽量减少消极因素。说白了就是在研发中“水多了加面，面多了加水。”如果下部的正效收益不理想，那就需要重新对上部进行设计。

但说起来简单做起来难。Factor将Ostro VAM分为五个不同的区域进行研发。区域1是前叉部分，前叉部分前粗后细，叉腿的内侧也进行了气动优化，在前轮转动时能保持周围更平稳的气流。

区域2是头管部位，头管采用沙漏形状设计，它比前一代更加苗条，这种形状利于引导车手腿部周围的气流。Factor官方声称，沙漏状的头管并不是他们所能研发的“最优解”，独立来看是这样的。但是考虑到自行车是一个整体，需要协调其它不同部分的气动化设计，才能达到“1+1大于3”的效果。

区域3是上管部位，这根细长的上管一直延续至纤细的座管位置，也就是区域4。Factor表示，新款Ostro VAM的座管要比前一代窄得多，这主要是由于近期UCI法规的修改，取消了“3:1比例”，该比例曾规定，自行车零部件的最大长宽比不得超过3:1。

如今，更窄的管型设计在业界不新鲜，BMC、Specialized和Cannondale等品牌，在追求极致气动效率方面也做了类似的事情。窄管型设计有诸多好处，主要是能让车手腿部的气流平滑掠过，并使下管流出的空气更平稳地过渡。

立管下部有一个轻微的弧度切口，可以将后轮“嵌入” 立管中。这样的设计也并不是一个新想法，但Factor表示，立管的切口是专门针对自家Black Inc 48/58轮组，以及28毫米轮胎进行了气动优化。

立管与后下叉的连接处也十分具有“肌肉感”。Factor的工程研发总监格雷厄姆·什里夫说，该区域的设计从20世纪30年代的喷火飞机中汲取灵感。翼型连接处看起来与前代Ostro VAM没有太大区别，但已经变窄和倾斜，与地面更平行。

区域5是五通区域，这部分的变化比较少。侧面也是证明，Factor对于前代产品这一区域的设计感到满意。通过这五个区域的设计，Factor声称，在48公里/小时的速度下，新款Ostro VAM相较前代快28.8秒，能节省大约7瓦的功率。

值得注意的是，新款Ostro VAM针对28毫米的轮胎进行了优化。Factor认为，这款车非常适合32毫米的轮胎。根据Factor提供的数据，使用32毫米轮胎的车队，会比他们使用30毫米轮胎时速度更快。

与前代一样，新款Ostro VAM同样只能兼容电子变速套件，Di2电池安装于车架五通底部。这款车使用的是T47中轴规格。

一体车把部位也进行了很小的改动。在内走线方面，刹车油管绕过舵管的前部进入车架内，虽然有幅度不小的弯曲，但对于技师而言还算友好。

此外还有一个有趣的点，Factor声称，在下管处放置水壶能骑得更快。他们解释道，水壶能够扮演整流罩的“角色”，帮助气流平滑地通过。