一位目光敏锐的匿名读者发了几张关于BH XC原型山地车的谍照过来，这些精彩的照片来自周末在西班牙北部Ancín-Antzin小镇举行的SuperPrestigio MTB比赛现场。尚未发布的悬架连杆设计和后胆都隐藏在带有BH字眼的合成橡胶保护罩里，以便让这辆赛车在本赛季早期进行比赛。不过我们还是可以发现一些有趣的细节，揭示隐藏着的全新单枢轴悬架设计……

全新一代BH Lynx Race EVO²原型山地车

BH Coloma车队的Jofre Cullel Estape骑着这辆BH XC原型山地车在周日的SuperPrestigio XCO比赛的Elite C1组别中获得了第二名，与冠军仅相差2秒。

BH已经宣称其顶级的100mm Lynx Race Evo是“与BH Coloma车队联合打造”的。所以看到他们再次合作也就不足为奇了。距离我们上次看到基于Lynx Race平台的重大更新已经过去了3年多。尽管在去年夏天它进行了更明显的更新迭代。

但我们似乎会在这个赛季有更多的机会看到这款新车。

好了，那我们能知道些什么？

在现阶段，想知道BH的具体细节是不存在的，因此我们只能基于所看到的内容进行揣测。

这仍然是一款轻量级的XC竞赛山地车。搭载了Fox 34 Factory StepCast前叉以及低滚阻的朝阳Phantom Dry + Speed外胎+Duke碳纤维轮组这套组合。我们看起来在这里讨论的是120mm行程的前叉，就像我们现在在许多其他的现代XC赛车上看到的那样。这比当前的Lynx要进步一些，现款的Lynx对于长行程的山地车来说，它的前叉行程只有120mm。

车架头管、下管、主转点和一体式的后下叉摇臂看起来仍然很像现款的Lynx Race。它仍采用单枢轴高转点的悬架设计，围绕着后轮轴心的Split-Pivot悬架结构将曲柄和刹车部分相分离，而且它仍然通过碗组实现内走线。同时能够兼容机械变速套件/电子变速套件、机械升降座管以及前叉线控器。

现在，有什么新的消息？

最明显的变化是车架立管上不再有支撑后胆的那根连杆。我猜那个神秘的保护罩里面仍然隐藏着一个较短的衔接设计，很有可能是从车架上管垂直下来的。但当我们看到后胆、连杆和部分车架上管都在集成橡胶保护罩里时，它的体积必须是非常小的。

有一个附带的好处就是，这款BH XC原型山地车的前三角位置的空间应该变得更大了，可以容纳第二个容量更大的骑行水壶。支持安装两个骑行水壶已经成为现款Lynx进行长距离比赛的优势之一。现在的设计优势更明显了。

还有一个有趣的点——在赛车的照片当中——看上去BH完全摒弃了后上叉桥。至少在立管后面没看到任何的衔接点。也许会衔接在车架立管前面以保证后端整体的刚性。

我们将拭目以待。

最后，新款自行车的车架上管设计成一条向后轮倾斜下去的直线。更低的后上叉设计意味着可能会支持更长的升降座管。

传统的座杆夹回归了，不再是当前Lynx Race上那考虑空气动力学的集成座管夹。Jofre Cullel的自行车有很多张展示了座管的照片——他在使用BikeYoke的DIVINE SL座管进行比赛。

BH Lynx Race XC原型车的首发时间？

我们已向BH咨询这款XC原型山地车会在什么时候进行首发，以及是否会继续保留Lynx Race这个名字？但不出所料，我们得到了相当官方的“无可奉告”回复。

显然，它仍处于测试阶段。BH在竭尽全力地确保没有透露太多关于此原型山地车的开发信息。也许他们仍在调试衔接部位以做到更加的完美？但我们知道它距离量产已经不远了，因为这款碳纤维车架的出现意味着已经存在打造这款车架成品的模具了。

如果不出意外的话，我计划5月份在欧洲举办的UCI MTB世界杯赛场上仔细看看那些首次亮相的竞赛山地车。希望能有所收获。

责任编辑：Leorao