谈到优质国产公路自行车品牌，SEKA绝对当中的佼佼者。尽管SEKA只卖车架，而且经常要不短的交期，但车友的订单还是对SEKA的产能带来了不小的考验——这也充分说明市场对SEKA公路车品质的认可。

而距离SEKA上一款新车EXCEED正式发布已过去三年，仅有AFIELD和EXCEED的“贫弱”产品线和迟迟没有新品的消息，让圈内一些人开始质疑SEKA是否已经江郎才尽无法再推出新的代表作了。不在沉默中爆发，就在沉默中默默赚钱。4月27日，SEKA团队终于忍不住在上海滴水湖洲际酒店发布全新公路车款——Spear，再次展现其在公路自行车产品上的极致追求和不懈深耕。

SEKA Spear发布会现场

下面，我们就来看看全新Spear的细节。

省流小助手：

非常有辨识度的后上叉“风眼”设计

相比EXCEED，节省6w

RDC车架裸价重量685克

垂直顺应性提高23%

5个常规+2个竞赛几何

RDC版售价16990元；标准版售价12990元（含一体把、整合水壶架2个）

限量款即日开始预订；其他款6月1日开售

SEKA这次新车发布非常严谨，为Spear撰写了长达32页的白皮书，并且还联合Aerocoach在英国银石赛道的英国银石运动工程实验室（SSEH）进行了风洞测试。

Spear的开发引入了“区块化管型设计”理念，类似一些其他品牌将车架分为刚性区和舒适区一样，不过SEKA还加入了气动区的概念。前部降低投影面积，迎风面采用NACA管型，提升空气力学性能；纤细的后叉则保证了后部的舒适性。后叉肩处的“风眼”造型则可以同时兼顾气动性能和舒适性。

风眼造型绝对是Spear最大的亮点，这种后上叉连接立管的方式确实非常新颖，小编还真是第一次见这样的设计，我个人是非常喜欢这个造型的。

在CFD模拟里，风眼结构可以为Spear车架组在40km/h的相对风速中，节省2.66w。

风眼结构还可以优化后端垂直方向的冲击力，吸收细碎震动，搭配截面更扁、层叠经过优化的气动座管，在测试中，垂直顺应性的读数为109m/mm，相比EXCEED提高了23%。

对于气动性能的优化，也是Spear开发过程中的重中之重。为了能给用户提供实实在在的气动优势，SEKA联合自行车方面的气动专家Aerocoach，在英国银石SSEH进行了风洞测试。对繁杂的公式和测试过程感兴趣的小伙伴儿，可以去读一读Spear的白皮书。

懒人就直接看小编精简出来的结果即可：

SEKA同场对几个类别中比较有代表性的车型对比测试，竞赛公路车自然是当前标杆车型TARMAC SL8；轻量化爬坡车型自然就是TCR ADV SL，但是是第九代外走线款；气动车型则没有选那些“气动大杀器”，而是自家的EXCEED。

测试车辆均配备Shimano Dura-Ace R9270套件、Zipp 404 Firecrest轮组以及倍耐力P ZERO RACE 28c真空胎。

在使用半身假腿的情况下，管型更气动的EXCEED拥有最佳的气动表现，SL8次之，SPEAR则排在第三。至于第九代TCR这种超宽下管的爬坡车，结果是在意料之中的……

由于Spear在CFD阶段时基于模拟踩踏优化管型，在加入了真人动态骑行的情况下，0度偏航角时，Spear RDC略微领先于Tarmac SL8，两者表现极为接近 。但到了骑行最常见的情况5-10度偏航角时，Spear RDC 的空气力学优势逐渐变大。 

最终结果，对比EXCEED，在40km距离，爬升800m的起伏路段，相对风速40kph的条件下 ，相同速度可节省6w，相同平均功率下，完成赛段快了15.27秒。

对于这么一款有着复杂设计和气动优势的车架，想必大家都十分关心Spear的重量和刚性表现。