谈到优质国产公路自行车品牌，SEKA绝对当中的佼佼者。尽管SEKA只卖车架，而且经常要不短的交期，但车友的订单还是对SEKA的产能带来了不小的考验——这也充分说明市场对SEKA公路车品质的认可。

而距离SEKA上一款新车EXCEED正式发布已过去三年，仅有AFIELD和EXCEED的“贫弱”产品线和迟迟没有新品的消息，让圈内一些人开始质疑SEKA是否已经江郎才尽无法再推出新的代表作了。不在沉默中爆发，就在沉默中默默赚钱。4月27日，SEKA团队终于忍不住在上海滴水湖洲际酒店发布全新公路车款——Spear，再次展现其在公路自行车产品上的极致追求和不懈深耕。

SEKA Spear发布会现场

下面，我们就来看看全新Spear的细节。

省流小助手：

非常有辨识度的后上叉“风眼”设计

相比EXCEED，节省6w

RDC车架裸价重量685克

垂直顺应性提高23%

5个常规+2个竞赛几何

RDC版售价16990元；标准版售价12990元（含一体把、整合水壶架2个）

限量款即日开始预订；其他款6月1日开售

SEKA这次新车发布非常严谨，为Spear撰写了长达32页的白皮书，并且还联合Aerocoach在英国银石赛道的英国银石运动工程实验室（SSEH）进行了风洞测试。

Spear的开发引入了“区块化管型设计”理念，类似一些其他品牌将车架分为刚性区和舒适区一样，不过SEKA还加入了气动区的概念。前部降低投影面积，迎风面采用NACA管型，提升空气力学性能；纤细的后叉则保证了后部的舒适性。后叉肩处的“风眼”造型则可以同时兼顾气动性能和舒适性。

风眼造型绝对是Spear最大的亮点，这种后上叉连接立管的方式确实非常新颖，小编还真是第一次见这样的设计，我个人是非常喜欢这个造型的。

在CFD模拟里，风眼结构可以为Spear车架组在40km/h的相对风速中，节省2.66w。

风眼结构还可以优化后端垂直方向的冲击力，吸收细碎震动，搭配截面更扁、层叠经过优化的气动座管，在测试中，垂直顺应性的读数为109m/mm，相比EXCEED提高了23%。

对于气动性能的优化，也是Spear开发过程中的重中之重。为了能给用户提供实实在在的气动优势，SEKA联合自行车方面的气动专家Aerocoach，在英国银石SSEH进行了风洞测试。对繁杂的公式和测试过程感兴趣的小伙伴儿，可以去读一读Spear的白皮书。

懒人就直接看小编精简出来的结果即可：

SEKA同场对几个类别中比较有代表性的车型对比测试，竞赛公路车自然是当前标杆车型TARMAC SL8；轻量化爬坡车型自然就是TCR ADV SL，但是是第九代外走线款；气动车型则没有选那些“气动大杀器”，而是自家的EXCEED。

测试车辆均配备Shimano Dura-Ace R9270套件、Zipp 404 Firecrest轮组以及倍耐力P ZERO RACE 28c真空胎。

在使用半身假腿的情况下，管型更气动的EXCEED拥有最佳的气动表现，SL8次之，SPEAR则排在第三。至于第九代TCR这种超宽下管的爬坡车，结果是在意料之中的……

由于Spear在CFD阶段时基于模拟踩踏优化管型，在加入了真人动态骑行的情况下，0度偏航角时，Spear RDC略微领先于Tarmac SL8，两者表现极为接近 。但到了骑行最常见的情况5-10度偏航角时，Spear RDC 的空气力学优势逐渐变大。 

最终结果，对比EXCEED，在40km距离，爬升800m的起伏路段，相对风速40kph的条件下 ，相同速度可节省6w，相同平均功率下，完成赛段快了15.27秒。

对于这么一款有着复杂设计和气动优势的车架，想必大家都十分关心Spear的重量和刚性表现。

Spear能达成研发设定的目标，拥有优秀的刚性-重量比，得益于6种主要碳纤维材料的应用 ： 

TeXtreme、三菱24T、30T、40T以及传说中的超高模量沥青基PITCH 65T和PITCH 80T碳纤维。

熟悉碳纤维的朋友看到这配方，应该都能知道这车架的制造成本爆炸。

经过碳纤维层叠优化，以及一体成型技术的加持，其结果就是，RDC的毛坯车架重量仅685克，并且刚性比EXCEED更好，刚性重量比提高了14.5%。

毕竟SEKA创始人大泉是FITTING出身，一直以来，更适合国内车友的车架几何设定一直都是SEKA的卖点之一。高STACK和大STR值的设定令车架几何非常友善，但对于柔软性好的车友和车手们，都会嫌车头太高了。且之前5个尺寸也比较少，会有卡在两个尺寸中间的尴尬情况。

所以Spear在预计保有量最大的M码和L码，提供SEKA版的“H1”，Racing几何。MR码和LR码对几何进行了微调，提供更长的Reach和更低的Stack，为客户提供更多选择。

Spear延续了EXCEED的优良传统，以车架组的形式发售。只需装上套件轮组和坐垫，就能完成组车，非常简单。

SEKA为Spear研发了新的RAPIER内走线系统和一体把。EXCEED时代，为了解决一体把刚性的问题，中期经过一次迭代改款，改善了车把刚性。SEKA号称RAPIER一体把在EXCEED二代车把的刚性基础上增加了5.2%，同时减轻了20克，400-100mm规格仅310克。

同时RAPIER在气动性能方面也进行了优化，更宽扁的把横区域降低了正面投影面积。以及顺应当前潮流，要求人的骑行姿势也更气动，所以上把位的宽度比常规降低了5mm，加大了下把外撇，下把宽度比上把宽25mm，是当前十分流行的气动一体把设计。

▲RAPIER是SEKA第一款拥有属于自己名字的一体把

可能是SEKA看到了许多EXCEED用户喜欢安装Propel的气动水壶架， 所以SPEAR车架组直接就附带两个整合式水壶架，可谓诚意满满。

五金件和小零件方面，全部由SEKA自主设计开发，并结合中国最优秀的工业生产资源，完成生产，所以这些零件无论是设计还是做工，都属于行业顶尖水准。

从EXCEED后期众多花哨和漂亮的涂装可以看出，SEKA在涂装设计方面也开始发力。Spear除了之前走漏风声那个很漂亮的电镀银渐变涂装（学名：暗银），还为敢于吃螃蟹的消费者提供了两款“首发限量涂装”，各限量200台，车架上还会附带专属的限量铭牌/车架保护贴。

▲现场展示的“光谱”涂装限量版

▲限量版“黑羽”涂装及细节

▲附上车架测试过程中的参考文献

▲SEKA创始人Leo（大泉）“忆苦思甜”，讲述了SEKA品牌创立至今的成长历程，并介绍Spear这款新车诞生的幕后故事

▲Spear整车出现在大屏幕，台下观众纷纷拍照

▲大泉解释SEKA的含义，这几个词也诠释了SEKA品牌坚持初心、对产品精雕细琢以及不骄不躁的精神

▲品牌内涵同样刻在碗组盖上，骑手一低头就能看到SEKA精神

▲产品经理周恒介绍Spear的研发及测试

Spear各款RDC版本及标准版涂装现场展示：

▲Spear RDC暗银涂装细节赏析

▲光谱

▲影黑

▲瓷白

▲素银

▲锡蓝

▲现场观众仔细观摩Spear

别急着走，这里还有一则预告，小编已经拿到了Spear RDC车架进行试骑体验，由于上海展前工作繁忙，评测文章预计将于上海展之后上线，届时会为大家带来更多车架实拍细节和骑行体验，敬请期待。

责任编辑：Avalon