Spear能达成研发设定的目标，拥有优秀的刚性-重量比，得益于6种主要碳纤维材料的应用 ： 

TeXtreme、三菱24T、30T、40T以及传说中的超高模量沥青基PITCH 65T和PITCH 80T碳纤维。

熟悉碳纤维的朋友看到这配方，应该都能知道这车架的制造成本爆炸。

经过碳纤维层叠优化，以及一体成型技术的加持，其结果就是，RDC的毛坯车架重量仅685克，并且刚性比EXCEED更好，刚性重量比提高了14.5%。

毕竟SEKA创始人大泉是FITTING出身，一直以来，更适合国内车友的车架几何设定一直都是SEKA的卖点之一。高STACK和大STR值的设定令车架几何非常友善，但对于柔软性好的车友和车手们，都会嫌车头太高了。且之前5个尺寸也比较少，会有卡在两个尺寸中间的尴尬情况。

所以Spear在预计保有量最大的M码和L码，提供SEKA版的“H1”，Racing几何。MR码和LR码对几何进行了微调，提供更长的Reach和更低的Stack，为客户提供更多选择。

Spear延续了EXCEED的优良传统，以车架组的形式发售。只需装上套件轮组和坐垫，就能完成组车，非常简单。

SEKA为Spear研发了新的RAPIER内走线系统和一体把。EXCEED时代，为了解决一体把刚性的问题，中期经过一次迭代改款，改善了车把刚性。SEKA号称RAPIER一体把在EXCEED二代车把的刚性基础上增加了5.2%，同时减轻了20克，400-100mm规格仅310克。

同时RAPIER在气动性能方面也进行了优化，更宽扁的把横区域降低了正面投影面积。以及顺应当前潮流，要求人的骑行姿势也更气动，所以上把位的宽度比常规降低了5mm，加大了下把外撇，下把宽度比上把宽25mm，是当前十分流行的气动一体把设计。

▲RAPIER是SEKA第一款拥有属于自己名字的一体把

可能是SEKA看到了许多EXCEED用户喜欢安装Propel的气动水壶架， 所以SPEAR车架组直接就附带两个整合式水壶架，可谓诚意满满。

五金件和小零件方面，全部由SEKA自主设计开发，并结合中国最优秀的工业生产资源，完成生产，所以这些零件无论是设计还是做工，都属于行业顶尖水准。

从EXCEED后期众多花哨和漂亮的涂装可以看出，SEKA在涂装设计方面也开始发力。Spear除了之前走漏风声那个很漂亮的电镀银渐变涂装（学名：暗银），还为敢于吃螃蟹的消费者提供了两款“首发限量涂装”，各限量200台，车架上还会附带专属的限量铭牌/车架保护贴。

▲现场展示的“光谱”涂装限量版

▲限量版“黑羽”涂装及细节

▲附上车架测试过程中的参考文献