机缘巧合之下，小编入手了一辆第七代MADONE“乞丐版”——MADONE SL6。由于整车的配置较低，所以重量也比较夸张，所以自然少不了一番折腾，来提高下它的性能。

下面就是小编折腾这辆车的过程。

反正折腾都要拆车把了，不如全拆了先称下重。52码黑色的MADONE SL车架实称重量为车架1234克（含尾勾不含前拨挂耳）、前叉440克。重量不像EMONDA SLR与SL的差距这么离谱。朋友表示，MADONE SLR如果P1了一个比较花哨的涂装，车架也差不多有这个重量。前叉重量倒算是有惊喜，440克对于一支表面积这么大的前叉来说，并不算重。重量方面，MADONE SL与SLR差距并不算大，性价比非常不错。

折腾的第一步就是升级一支MADONE SLR的一体把。这代车的车把几何设定很不错，上把比常规尺寸窄了1CM，可以提供极大的气动优势。虽然MADONE SL原配的分体把几何与一体把一样，但由于截面十分不气动，以及RSL弯把重量不轻，再加上大铝锭把立，重量都奔着1斤去了。37-40cmx100mm的MADONE一体把实称仅340克，光车把都能减重将近150克。

关于车把尺寸的选择方面，TREK号称根据惯用的尺寸选择下把标号即可。如果是38cm的一体把，那么上把仅35mm宽，小编自认没有这么好的核心来HOLD住这么窄的把，并且太窄的车把也影响上把位的操控，所以还是选择了37-40cm规格。

最有性价比的方式自然是去蹲某黄色海鲜APP，但由于这款车把山寨横行，需要注意分辨真假。如果是整车上配的短把立规格，由于存在大量拆车件，所以价格会稍低一些，但小编这支37-40cmx100mm属于售后规格，所以会贵上几百块钱。

不得不说TREK还是很懂车友心理的，由于把横后掠以及整流罩的加入，一个100mm的把立硬生生地装出了120mm，甚至130mm的观感，令五短身材的本小编虚荣心爆棚。无孔的整流罩与车把结合比较松，搭配把立盖使用那个有孔版会更结实许多。

第七代MADONE车架的STACK计算是包含碗组盖的，所以调节垫圈时需要注意一下。不得不说，MADONE这套碗组外观设计还是很不错的，加了两个5mm垫圈也不会感觉突兀。

本来还想买个非GOPRO接口的半一体式码表架（例如K-EDGE专用码表架），来获得更整洁的外观。但由于几乎所有都是基于大码表设计的，小编不喜欢码表离车把太远，所以选择使用原配单颗底座搭配新的铝合金Bontrager码表座。

本来还想定制个3D打印的气动码表架来着，不过由于朋友说那玩意实在不太靠谱，只能作罢。

更换一体把后，车头正面的迎风面有很大优化。这种上下把宽度差距较大弯把安装手变后，手变会“撇”得比较厉害。一开始还以为自己会不习惯，但实际上路骑两次后，就适应了这种设定。

把带则继续使用小编指定把带：PRO运动操控车队版把带。供车队或车店商用的简装版性价比极高，把带内侧的硅胶层可以提供出色的减震性能，并且可以多次拆装。有小伙伴儿建议小编用白标版的与车架更搭。害，谁叫散装的只有黑色呢，该省省该花花。

既然都从操控组件开始了，顺便就把坐垫也讲了吧。原配的AEOLUS坐垫非常适合气动的骑行姿势，所以就地升级一下就好，将AEOLUS COMP升级成了顶级的RSL。又是将近150克的减重。

关于坐垫的细节，可以猛击《超轻短鼻 TREK AEOLUS RSL坐垫开箱》观看。

更换RSL坐垫需要一并更换座管夹具，在购买夹具时发现个有趣的事儿。搭配自家坐垫的7x10规格“仅需”124元，如果你用了别家7x9的坐垫，售价直接翻倍，要价240元。