相信按照小编的风格，以及财力，根本不像会买这种“奢侈品”的人。由于最近在折腾MADONE SL的改装项目，实在是无法忍受那个105 Di2 R7150那个山地车一样的长导板；并且恰好朋友那首批到货有个多的R7150规格的OSPW RS，就以一个不错的“PY价”拿下了它。

下面，我们就来试试这款一直以来被车友们誉为“智商税”的产品，到底怎么样。

新款OSPW RS导板组使用新的抽屉式环保纸盒包装，上来就是一句“20年的卓越品质和性能”。

显然是小编把玩后，装回去时把盒子装反了，PUSH字样出现在了正面……原本应该是对着背面的洞洞的。旁边还用小字讲解了“PUSH”这个词的意思，寓意大家骑车时多“PUSH”自己和对手？

众多标签，小编这个OSPW RS是带Alpha导轮的车队涂装版本，并且是105 Di2 R7150后拨专用规格。Alpha导轮版本的OSPW RS均提供终身质保。

“大鸡腿”本体就静静躺在限位槽里，包装无论是保护性还是稳定性都要比老款好上不少。上面还有字样提示下面还有更多内容。

新款OSPW RS修改了导板的造型，棱角分明的造型显得更加硬派，CS号称新的导板也更加坚固耐用。小编个人认为新的造型比老款好了不少，我是真的很嫌弃老款OSPW的那个造型……

OSPW RS仅在Alpha导轮版本上提供大标队版涂装，大老远就能看到这排大字，辨识度十分高。如果你想低调一点，CS也同时提供小标版可供选择。

大标版的喷漆质量比较一般，沙眼和飞漆都比较明显，可能小标版的喷涂会做得更好一些。

▲导板为碳纤注塑工艺

导板上也不忘记再强调一次卓越的品质和性能，以及丹麦手工打造，毕竟导板的组装都是纯手工的嘛！

▲三角形的导板下端看上去比老款更具有攻击性

可能是后处理掉的注塑点，没个OSPW RS的导板这个位置都会有个“疤”。不过看上去不明显，问题不大。

OSPW RS提供了4个后拨弹簧张力调节档位，大家可以自行调整弹簧张力，在变速顺滑度和链条稳定性之间进行选择。

鸡贼的Shimano早就知道你们在想什么，精准地预判了你们的预判，所以105后拨的转点轴心造型与UT/DA不同，轴心直径更小一些，不能流用UT/DA的导板。

为此CS竟然肯专门做一个105 Di2的规格，目前市场上似乎只有CS和SLF肯做105的“大鸡腿”，众多大陆和台湾的品牌都没跟进。虽然说这个“大鸡腿”的价格都快顶上一套水货105 Di2套件了……

封闭的Alpha导轮其实最早是为了应对山地和CX能恶劣环境开发的，CS也十分坦诚地表示封闭导轮没有什么气动加成，主要就是为了防止小树枝能异物卡入导轮。并且搭载了正在申请专利的ADR主动碎片清除器，在泥泞的环境中保护轴承。

导板背后通过四颗螺丝固定，拆解非常简单，不如我们就拆了看看？

说拆就拆！Shimano规格的OSPW RS使用上13T、下19T导轮。

巨大的Alpha封闭导轮中间为铝合金材质，对比全铝镂空导轮还是会重上一些。并且不像铝导轮那样有众多阳极色选项，仅提供黑色一款。

导轮均配有轴承防尘盖，强化防尘防水性能，提高导轮寿命。

▲防尘盖本身的质感非常不错

搭配ADR“膛线”，导轮可以将砂石或油泥等污染物推离轴承。小编感觉对于铺装路面骑行来说，作用不大；还是CX或山地车那种泥泞的环境，更能发挥它的作用。

CS表示，由于ADR和防尘盖的加入，搭配没涂层的标准陶瓷轴承已经可以提供足够的耐用性，所以可以和涂层轴承版大鸡腿一样，可以享受终身质保。

Alpha导轮另一大优势就是齿的部位使用符合材料拼接，降低了噪音的同时，还增强了耐用性。CS号称Alpha导轮比自家铝导轮有更长的使用寿命。

高位的小导轮同样是Alpha规格，只不过由于个头较小，封闭的部分不太明显。

到了上称环节，由于Alpha导轮更重，所以它比镂空铝导轮版本重了差不多20克，实称重量级别与官方的101克一致。

附件方面，OSPW RS附带了一支价值11美元的UFO导轮轴承专用保养油，官方表示，在每次雨骑或洗车后，最好在轴承密封圈外面添加1到2滴保养油。不过小编是没想明白在轴承密封圈外面上油有啥用……

剩下则是安装注意事项和APP推广宣传页，安装和保养说明均引导用户到网站观看，但网站上的视频源均是大家懂的，好孩子们自然都是看不到的。另外附赠的贴纸也只有一小条，不想以前给一大张随便你贴。

没装前，小编已经猜到对比DA原装导板，更换OSPW RS在重量方面肯定是反向改装，但没想到，对于105那个铝导板，也是反向改装，成功增重30克。这还没算上要多出来那截链条的重量。

不过对比105那个长得像老款山地后拨一样的导板，OSPW RS在外观上来说，妥妥的是正向改装，个人感觉新款OSPW RS的导板设计还是挺好看的。

队版导板上的大白标辨识度非常高，与小编这辆黑白涂装的Madone还挺搭的。个人感觉搭配粗壮的气动车架会比较和谐，如果是Aethos这类细管车架，则会显得有些突兀。

更换时，发现105的导板只有一个弹簧安装孔，无法调节张力。后经查证，12速的Shimano公路后拨都取消了调节孔。由于小编用的是单盘，且不装防掉链器，链条稳定性非常重要，所以直接就选择了最大弹簧张力的孔位。

下面到了体验环节，既然重量已经反向改装了，使用体验可千万别出啥幺蛾子，要不这钱就真白花了。首先，Shimano规格上13T导轮的设定，加上导板造型比较科学，对拆装轮组没有影响。小编曾经体验过帮朋友装了CS气动大鸡腿的车拆装后轮，那可真叫个折磨。

由于加大了弹簧张力，链条的稳定性比原装要好多了，105特有的摇车收脚时导板会向前拉一下的情况消失了。在颠簸路况时给人的信心好上不好，毕竟在广州大学城外环经常要面对高速压过减速带的情况。一个多月的使用下来，没有掉过链。

按道理，增加了导板的张力，会对变速顺畅度有一定影响。不过在Shimano后拨优秀的电机性能加持下，即使没搭配自家飞轮，变速也依然顺畅。

“大鸡腿”最大的作用就是通过使用大导轮，减少链条折角角度，从而降低传动损耗，达到节省功率的作用。不过这一点点边际效益的提升，我们这些平均速度30多的人基本是感觉不到了。

至于新ALPHA导轮，小编认为对于环境相对干净的铺装路面上，排泥和强化耐用性的设计大可不必，发挥不出它的作用。但复合材料的齿还是能比铝合金导轮安静不少的。根据自己的审美进行选择即可，不用纠结太多。

最后总结一下，如果你十分重视轻量化，完全不用考虑任何“大鸡腿”，DA原装的就已经十分轻量，即使你是UT后拨，花点小钱淘个DA的导板装上就是。性能方面，节省功率什么的倒是不用想太多，一般都不太能感知到；但如果你想获得更好的链条稳定性，那OSPW RS还是能帮到你的，因为12速的Shimano后拨导板都只有一个弹簧孔，张力是固定的。更换OSPW RS则可以获得更多张力调节范围。

一直以来，大家都喜欢称各种名牌大鸡腿为“智商税”。小编认为在这个问题上，不用太较真，每个人的消费水平和理念都不同；改车的目的也各不相同，有的人是想获得更好的性能、有的人是想换种心情、有的人不折腾一下就浑身难受、有的人就单纯想让自己的车看起来更贵。无论是出于哪种目的，只要OSPW RS没有对你造成任何负担、不影响性能和安全，能令你心情更好、更愿意去骑车了，那它就是有价值的。

用最近流行的话说，提供了情绪价值也是价值。

不过相信小编这个105专用的规格是没多少人买了，毕竟它的价格都快顶上一套水货105 Di2了，只能趁山寨没出来前威风一下，山寨出来以后，相必大家都会觉得它就是一个山寨的。

责任编辑：Avalon