附件方面，OSPW RS附带了一支价值11美元的UFO导轮轴承专用保养油，官方表示，在每次雨骑或洗车后，最好在轴承密封圈外面添加1到2滴保养油。不过小编是没想明白在轴承密封圈外面上油有啥用……

剩下则是安装注意事项和APP推广宣传页，安装和保养说明均引导用户到网站观看，但网站上的视频源均是大家懂的，好孩子们自然都是看不到的。另外附赠的贴纸也只有一小条，不想以前给一大张随便你贴。

没装前，小编已经猜到对比DA原装导板，更换OSPW RS在重量方面肯定是反向改装，但没想到，对于105那个铝导板，也是反向改装，成功增重30克。这还没算上要多出来那截链条的重量。

不过对比105那个长得像老款山地后拨一样的导板，OSPW RS在外观上来说，妥妥的是正向改装，个人感觉新款OSPW RS的导板设计还是挺好看的。

队版导板上的大白标辨识度非常高，与小编这辆黑白涂装的Madone还挺搭的。个人感觉搭配粗壮的气动车架会比较和谐，如果是Aethos这类细管车架，则会显得有些突兀。

更换时，发现105的导板只有一个弹簧安装孔，无法调节张力。后经查证，12速的Shimano公路后拨都取消了调节孔。由于小编用的是单盘，且不装防掉链器，链条稳定性非常重要，所以直接就选择了最大弹簧张力的孔位。

下面到了体验环节，既然重量已经反向改装了，使用体验可千万别出啥幺蛾子，要不这钱就真白花了。首先，Shimano规格上13T导轮的设定，加上导板造型比较科学，对拆装轮组没有影响。小编曾经体验过帮朋友装了CS气动大鸡腿的车拆装后轮，那可真叫个折磨。

由于加大了弹簧张力，链条的稳定性比原装要好多了，105特有的摇车收脚时导板会向前拉一下的情况消失了。在颠簸路况时给人的信心好上不好，毕竟在广州大学城外环经常要面对高速压过减速带的情况。一个多月的使用下来，没有掉过链。

按道理，增加了导板的张力，会对变速顺畅度有一定影响。不过在Shimano后拨优秀的电机性能加持下，即使没搭配自家飞轮，变速也依然顺畅。

“大鸡腿”最大的作用就是通过使用大导轮，减少链条折角角度，从而降低传动损耗，达到节省功率的作用。不过这一点点边际效益的提升，我们这些平均速度30多的人基本是感觉不到了。

至于新ALPHA导轮，小编认为对于环境相对干净的铺装路面上，排泥和强化耐用性的设计大可不必，发挥不出它的作用。但复合材料的齿还是能比铝合金导轮安静不少的。根据自己的审美进行选择即可，不用纠结太多。

最后总结一下，如果你十分重视轻量化，完全不用考虑任何“大鸡腿”，DA原装的就已经十分轻量，即使你是UT后拨，花点小钱淘个DA的导板装上就是。性能方面，节省功率什么的倒是不用想太多，一般都不太能感知到；但如果你想获得更好的链条稳定性，那OSPW RS还是能帮到你的，因为12速的Shimano后拨导板都只有一个弹簧孔，张力是固定的。更换OSPW RS则可以获得更多张力调节范围。

一直以来，大家都喜欢称各种名牌大鸡腿为“智商税”。小编认为在这个问题上，不用太较真，每个人的消费水平和理念都不同；改车的目的也各不相同，有的人是想获得更好的性能、有的人是想换种心情、有的人不折腾一下就浑身难受、有的人就单纯想让自己的车看起来更贵。无论是出于哪种目的，只要OSPW RS没有对你造成任何负担、不影响性能和安全，能令你心情更好、更愿意去骑车了，那它就是有价值的。

用最近流行的话说，提供了情绪价值也是价值。

不过相信小编这个105专用的规格是没多少人买了，毕竟它的价格都快顶上一套水货105 Di2了，只能趁山寨没出来前威风一下，山寨出来以后，相必大家都会觉得它就是一个山寨的。

责任编辑：Avalon