CADEX新推出的AMP坐垫已经上市了将近1年，刚上市时小编就想试试。恰好前段时间货源比较充足，看到小伙伴儿在朋友圈叫卖，就入手了一个，来体验一下。原版AMP就号称“POWER ARC平替”，那小编就用他换下自己的S-WORKS POWER ARC，看看是否真的是“平替”。

到手一个硬质大黑盒，就比较符合大家对顶级坐垫包装的预期。

大黑盒包装十分简单，侧面的Slogan“追求极致产品”也是黑字，十分低调。

纸盒通过磁吸固定，开盒手感还是非常过瘾的。里面固定坐垫的纸卡属于常规操作了。

作为“追求极致的产品”，AMP仅提供145mm宽度，有点说不过去。不过CADEX首款坐垫BOOST也仅提供一个宽度。

▲纸卡背面再来一遍Slogan

坐垫并没配说明书，可以通过扫描二维码获得多语种说明书，里面有详细的安装调节方式。说明书里并没有提限重，看来这是款不限重的坐垫，0.1吨俱乐部会员可以放心入手。最后，这款坐垫在台湾工厂生产。

AMP的造型和轮廓与POWER ARC的造型非常相似，就是鼻头稍微长一点。坐垫长度为245mm。

侧翼部位的角度也是比较大，适合踩踏稳定性较好、追求踩踏灵活度的车友选择。

AMP的Logo位于坐垫鼻头，坐垫的鼻头比较窄，没有提供更多的乘坐空间，比较适合固定骑行姿势和大腿粗的车友选择。

坐垫中部使用了开槽+中空双层造型，来降低会阴部位的压力。

裸露的碳纤维在炫耀着坐垫的全碳底板。

开槽直接贯穿整个坐垫，鼻头部位也有小幅度开槽造型。

坐垫中部的表面有防滑点，但防滑作用并不明显。分界处的印子体现了坐垫使用了多密度的泡棉填充，据说还是轻量化的的高密度泡棉。

▲坐垫后部则是透气孔

后部的印其实不是多密度填充，而是在坐骨区域使用了GIANT招牌式的减压微粒科技，里面填充了流动的ETPU减压微粒，将压力分散至更大的接触面，以缓解坐骨压力，从而获得更佳支撑性且更舒适的骑乘体验。

CADEX的生物力学参考点取了坐垫80mm宽度处，并有做了标记，方便用户调整坐垫。

坐垫的鼻头部位使用比较软的填充物，降低激进骑行姿势时鼻头的压迫。

▲中部则使用了使用了适中硬度的填充物

后部的主要支撑区域由于有减压微粒的存在，摸起来比较硬，实际乘坐后会由微粒来降低压力。

通常顶级超轻坐垫都会使用座弓与底板一体化的设计，来降低重量。AMP的底板结构看似一体，但其实是分体胶合的，但座弓使用了特殊结构。

底板号称使用了SMC高阶碳纤锻造技术，高压成型工艺打造出拥有超强刚性的底板和座弓。

整个座弓是一体成型的，前部的环形结构+后部极致靠后的胶合点，避开了坐垫的主要支撑点，增加底板中部的形变量，以平衡底板的刚性，提高乘坐舒适性。

CADEX号称座弓的形状也有助于消除道路所带来的震动，并减少了座弓与底板重叠接合的区域，让坐垫更轻量化。

特殊的座弓结构令前部看起来造型非常独特，坐垫的Stack高度为44mm，中规中矩。

座弓为常见的7x9规格，夹持区域提供了60mm的调节范围，还算不错。

▲众多坐垫技术均以小黑字标在坐垫上

AMP坐垫的官方重量为129克，可能是因为内部填充了减压微粒，导致个体差异较大，不过普遍都超过130克。虽说超重一丢丢，但仍然是一款非常轻的坐垫。

下面简单聊聊乘坐体验，但还是请以自己亲身体验为准。AMP的造型与POWER ARC非常相似，坐感也无线接近，一位大家熟悉的、坐ARC的老朋友试完小编的车后，一直都没发现我这个是AMP，而不是ARC。

由于AMP也是尾部上翘的造型，所以调整时以坐垫中部、参考点附近水平为准。后部上翘的造型还是非常适合比较激进低趴的骑行姿势，在此姿势下，后部可以提供不错的支撑性。

较窄的鼻头非常适合小编这种腿粗的用户，整体更适合固定坐姿，较窄的鼻头不太适合长时间前移坐点。侧翼较大大角度提供了很大的踩踏自由度，比较适合核心和腿部力量较好、踩踏稳定的人。

相比BOOST，AMP明显提高了底板的刚性，提供了更好的支撑性，效率更高。分区填充的设定也比较合理，搭配减压颗粒，仍能提供足够的舒适性，对于小编来说，并没有区域压迫和比较顶的感觉。开槽+中空的设定也能很大程度减少会阴部位的压迫。

最后总结一下，CADEX这款新的AMP坐垫做得确实还不错，为喜欢这类型坐垫的车友们提供了一个新选择。在提供不错轻量化优势的前提下，也能兼顾舒适度。

造型对标ARC，价格也是直接对标S-WORKS级别ARC的，AMP的定价也是高达2198元，延续了CADEX一贯的高贵。虽然整体表现不错，但对荷包厚度还是有一定要求的。

责任编辑：Avalon