自从迪卡侬推出VAN RYSEL这个专业公路车运动子品牌开始，我就一直是这个品牌的忠实用户，从最开始的RACER骑行裤，到后来的COFIDIS骑行服，袜子，RCR锁鞋，除了车以外，我几乎把VAN RYSEL的RCR系列产品买了个遍。之前VAN RYSEL也有头盔RoadR 500，但并没有进入专业的RCR梯队，外观也不怎么好看。

随着去年年底迪卡侬正式官宣赞助法国AG2R车队，VAN RYSEL品牌也同时发布了车队使用的三款头盔。

其中就包括今天的主角RCR头盔。至此，迪卡侬RCR系列的人身产品最后一块拼图算是正式拼上了。

大家好，我是Kingfar，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的产品体验。

产品外观

既然是忠实用户，RCR头盔上市以后自然要入手试一试。本赛季迪卡侬AG2R车队在大组赛会使用两款头盔，偏气动的FCR，和偏透气的RCR。目前FCR头盔还没有上市。所以RCR头盔跟之前的RCR锁鞋一样，是车队在赛场上直接使用的器材，所以售价599的RCR头盔，自然也就成了环法级头盔里价格最便宜的一款，性价比爆棚。

开头先吐槽一句，不愧是迪卡侬，自己顶级头盔居然没有盒子。一个塑料袋套包着一圈气泡袋就发到我手上了。既然没有了箱，自然也就没有开箱图了。

一根纸绳穿着一张吊卡和一个MIPS的吊牌绑在头盔上，这就是RCR头盔的“包装”了。

吊卡内部有着一本厚厚的多语言说明书，典型的迪卡侬风格，十分的环保。

头盔正面是非常大面积的开孔，视觉上就很凉快的样子。但是不要看到开孔就觉得这头盔没有气动性。实际上按迪卡侬官方的说法，这款头盔也是在风洞中进行开发的。所以可以算是一款“半气动”头盔，跟我一直使用的MET RIVALE的理念很类似。

为了在大开孔的同时保持头盔的防护性，正面的开孔内部是用了外置式龙骨贯穿，起到了加强筋的效果，这种方式很巧妙。

扁平的龙骨不会遮挡空气进入头盔，保证了通风效果。正面的通风孔和背后的通风孔对应，通透感十足。

龙骨的内侧修成了圆弧形，不知道有没有什么空气动力设计的元素在里面。

正面两侧的大通风孔可以插眼镜腿，但由于距离较宽，只能插进去一半，到眼镜腿距离最宽的位置，并不算十分稳固。这也算是一个槽点吧。

额头正面和两侧还有额外的开孔来降低额头的温度。

顶部的封闭设计有了很明显的气动头盔的设计风格。用迪卡侬官方的描述是“RCR头盔采用根据骑行姿势来调节的多变通风系统设计。如爬坡时，你的骑行姿势越挺立，该系统的通风散热效果就越明显。一旦你下坡，骑姿处于下倾，那么空气动力学则会让一切大不相同。”意思是抬起头就是通风盔，低下头就是气动盔，半气动的理念非常的先（xuan）进（xue）。

帽檐的位置使用了双层的设计，上半部分比较厚增加防护性，下半部分薄一点不容易遮挡视线。这个设计还是挺用心的。

RCR头盔使用了全包裹的聚碳酸酯外壳，表面质感还不错。

银色的VAN RYSEL LOGO不大，还挺精致的。黄色的MIPS圆形logo在白色的头盔上看起来非常的“显眼包”。

侧面看上去整体造型感觉还挺流线的，在后脑部分有明显的向下延申加强后脑的保护，后脑部分厚度非常的可观。

上下两层的造型加强了头盔的层次感，分隔的腰线一路上挑在头盔顶部形成了一个小小的“尾翼“造型。不知道有没有空气动力学的实际效果。

头盔尾部也有巨大的开孔，正面三个大开孔，侧面各有两个开孔与头盔正面的开孔形成风道来加强头盔的散热效果。

尾部的横梁是用了外凸的设计，加强整体结构，提升了头盔的防护性。

尾部最下方的开孔内嵌了一圈塑料，上面有VR的logo。其实这是头盔束带后部的锚点，这个设计很精巧。

后悬挂有一个立体悬浮的设计，捏上去有不错的弹性。调整旋钮尺寸不大，不过外凸的结构让操作起来还算方便。

头盔的内笼看起来并不算圆，感觉对亚洲的圆头兼容性不算好。不过个人觉得两侧太阳穴的位置挺宽的，我戴L码并不算夹头。如果车友们想要购买建议还是要去门店试试比较安全。

RCR头盔是用了顶级的Mips Air Node系统，不愧是自家定位顶级的头盔。在这个价格区间使用Mips Air Node系统的迪卡侬好像是独一份。

头盔的束带使用常见的版隐藏锚点，虽然锚点可以从外部打开但是无法拆下，也没有任何调节性。

有一点细节需要吐槽，头盔侧面的MIPS内衬魔术贴粘点和束带位置打架了，勾面有可能会把束带刮毛。不知道会不会有安全隐患。所以我把两侧这个位置的粘点撕掉了。建议迪卡侬把束带改到悬挂系统外侧就不会有这个问题了。

后部的悬挂系统只有三档可调，不过调节范围挺大的，对扎辫子的用户应该算是友好。

头盔内部结构可以明显看出有风道的设计，散热性有保障。头盔的标签我撕了，那些标签又大又多，甚至遮盖了通风孔。

束带宽度为1.5cm，材质还算柔软贴合性不错。

两侧的分线结构在网上看着跟闪电用的的差不多，上手以后才发现居然是不可调的，塑料的质感比较一般。不如直接摘掉用缝线缝到一起，还能减轻点重量。

下巴部分的束带可调范围倒是挺大的，还贴心的设计了两个硅胶圈保证束带不会随风飘荡。

束带的扣具就是传统的插扣，手感算是不错，有迪卡侬强大的供应链做保证，扣具的质量想必非常的过硬。

L码的RCR头盔，标称重量为300克，实称重量为313克，差距略大。这个重量并不算轻。不知道是不是最近的标准越来越严格的关系，最近几年市面上的头盔的重量大多是这个范围，能进入250克以内的头盔数量很少了。所以也算是能接受了。

静态体验

由于我以前M码的MET RIVAL重量只有229克，所以这个300克的RCR一上头就感觉到有一些偏重，不太习惯。

这个L码的头盔我佩戴并没有感觉到任何的夹头，舒适度还是不错的。后悬挂的调节范围很大，很容易就能调节到合适的位置。

外凸的头围调节旋钮操作也算方便。悬挂系统使用的立体环抱设计在锁紧以后压力分布的比较均匀，没有明显的压迫点。

后脑的悬浮式后悬挂贴合性很好，能提供不错的舒适度与贴合度。

不可调节的侧面束带我是用时候没什么问题，但是估计会有一些人出现刮耳垂的情况。

可能是因为L码的原因，头盔戴上去还是显得有一些“蘑菇头“。不过因为我日常戴头盔同时要带头带吸汗，在没有明确表示亚洲头型的前提下大一点比较安全。

骑行体验

首先就是凉快。这个头盔确实是名副其实的夏日战士，在迎风面巨大的通风孔加持下，西安夏日35度+的气温也显得没那么热了。爬坡时候尤其的明显，跟之前的met rivale相比能明显感觉到大量空气撞入前额帮助头部降温。

前额部位的通风孔能给额头带来额外的清凉效果，配额前额的衬垫能够很好的阻止汗水流到眼睛里。

下坡的下把位低趴姿势下能明显感受到风吹脑瓜皮，却没了爬坡那种“空气撞前额“的感觉。头顶虽然没有透气孔，但良好的风道设计能够全方位的给头部降温，体验还非常不错，看来迪卡侬的气动玄学是有点东西的。

300克的重量在实际骑行中也并没有觉得特别压头，4小时的骑行下来压力并不算大。

双层设计的帽檐部位在下把位骑行姿势下不会有任何的遮挡视线，视野相当的不错。

Mips Air Node内衬触感和设计位置都很不错，能够提供很好的舒适度。

最大的缺点就是正面眼镜只能插入一半，非常的不稳定，所以我选择把眼镜插在后面。稍微有些不方便。

总的来说，作为迪卡侬专业给顶级赛事设计的一款头盔，整体的设计和理念还是非常不错的。无论是颜值还是配置都非常好。只不过细节方面还有不少优化的空间，相信迪卡侬跟AG2R车队合作的进一步加深，未来的职业车队产品会更加出色。

PS：迪卡侬还未上市的FCR气动头盔据说相当不错，在外国的独立风洞测试中取得了相当好的成绩。队版REACER骑行服我也盯上了，回头入手了继续跟各位车友分享。

责任编辑：Ting