车友们在SRAM赞助车队测试时的谍照出现后，就开始捕风捉影，猜测全新一代RED AXS套件的重点是新的手变头。但5月15日正式发布后，大家才发现更新远不止一个手变头，整套套件通过镂空等工艺，成功减重153克，并且提供更强大的刹车性能。

下面我们就来看看全新RED AXS套件的细节。

由于这次SRAM提供的测试套件是OE包装规格，所以我们跳过包装环节。

SRAM一直在致力于优化手变头造型，比较初代碟刹套件的手变头实在是太巨大了……全新RED AXS手变也不例外，手变造型进一步优化，造型比RIVAL和FORCE更小，优化了手变头握感。

这是通过优化油缸和活塞造型实现的，新款手变头将油缸横置在手变本体中，而非手变头部，从而缩小了头部面积。油缸的工作方式也从以前的“拉油”变成了“推油”，刹车力输出更加直观。

另外，SRAM也效仿GRX手变头的设计，加高了刹把的转点，提供更大的杠杆，SRAM号称抓握手变头时，单指即可操控刹车。

换挡按键变得更加细长，手指更容易摸到。并且背面的LED灯变得更大，比老款直观多了。

从正面看，新款手变的的刹把似乎梦回SRAM机械变速时代，重归超大外撇造型。

顶级产品的刹把自然是碳纤维材质的，并且弄了个亮哑双拼的表面处理，比较有意思。

由于改了横置油缸，避无可避的握距调节螺丝只能布置在刹把正面，并附带一个胶塞盖住它。

新RED手变头破天荒地加入了一个辅助按钮，默认为变速功能，可以通过AXS APP自定义它的功能。有一说一，这按钮位置布置也挺“GRX”的。

手变胶套表面依然“橘皮”，显得非常粗犷，并且在下方增加了防滑纹路。

RIVAL和FORCE手变头都是牺牲了来令片触点调节功能，来换取头部造型缩小。然而新RED手变头的结构让该功能得以保留。

与手变搭配的新款碟刹夹器也是一大亮点，极简的造型直接勾勒出活塞的轮廓，并且大面积镂空来降低重量。

如此多的镂空，自然不可能是一体结构了。新款夹器依然使用两片式结构，并且号称拥有更大的来令片间隙，减少蹭碟现象。原厂依然标配黑色的静音款树脂来令片。

夹器依然使用银色电镀表面处理，活塞位置似乎有些故意做旧的痕迹。仔细看会发现表面一部分是亮面，一部分是哑面。

夹器继续使用Bleeding Edge接口，令灌油过程更加简单。

仅手变加夹器，就贡献了83克的减重。

SRAM还为新款夹器搭配了新的PACELINE X碟刹盘片。

PACELINE X碟片配备了号称SRAM史上最轻的铝合金底座来降低重量。

制动轨道则仍为PACELINE的造型。

由于制动轨道的镂空没CENTERLINE XR那么多，所以实际160mm碟片的重量还是要比CENTERLINE XR重量15克左右。

新款RED AXS后拨乍一看，依然维持了老款的架构，只是外连杆上多了一个镂空，来维持新款套件“镂空减重”的主题。

依然配备Orbit液压阻尼技术，增强链条稳定性，毕竟这是SRAM强项之一。

新款RED AXS后拨仅提供MAX 36T一个规格，一个后拨即可适应所有XG-1290飞轮，并无需加长导板，维持了后拨紧凑的造型。

▲导板依然是碳纤维材质

由于现今后拨的审美收到各种“大鸡腿”的影响，SRAM略微加大了低位X-SYNC导轮，自带“小鸡腿”效果。

在整体架构没怎么变，镂空也仅仅那么一点的情况下，新款后拨依然实现了16克的减重，真不知道SRAM变的什么魔术。

由于小编选择的是单盘套件，所以并没有前拨，所以变速部分到处为止。

接下来就到这个帅气的气动单盘登场啦！整体架构也是与上一代相差无几，依然使用一体式盘片和一次性，哦不，一体式功率盘片。新款牙盘在出货时会贴上保护膜，避免运输中刮花曲柄。

新款的曲柄使用了极简涂装，银色的Logo比上一代小了许多。

新款气动单盘盘片使用了更具速度感的涂装。功率单盘对比上一代，增加了52T规格；功率双盘则增加了更大的52/39T、54/41T和56/43T规格，以适应精英车手们的需求。

▲依然使用专为12速单盘优化的X-SYNC 2宽窄齿形

QUARQ的一体式功率盘爪使用了新的流线造型，更加气动。

▲单盘盘片内侧的补强造型非常夸张

▲曲柄新增160mm规格，以适应更多人群

▲非驱动侧区别使用了对应的极简涂装

▲曲柄表面的细纹碳布在阳光下质感不错

轴心自然是SRAM主推的DUB规格。DUB规格的标准化安装还是非常省事的，只要搭配对应的中轴，在驱动侧安装一个中轴附带的垫圈，即可获得正确的链线。

虽然看着与老款差不多，但新款曲柄通过调整碳纤维层叠，在原本就很轻的基础上，进一步减重29克！带功率的气动单盘整组仅重559克。

飞轮方面，从维持了XG-1290的名字就可以看出，新款的只是进行了微调，依然是X-DOME全钢CNC结构。

▲最大片飞轮的背面改为了与双盘盘片想呼应的双色造型

SRAM的顶级公路飞轮首次加入了10-30T和10-36T，为消费者提供更多选择。

▲飞轮片之间依然有胶条帮助降低链条噪音

36T飞轮仅重231克！为用户在挑战陡坡时提供轻量化优势。

新一代RED AXS平顶链条也进行了更新，还是那句话，减重以镂空为本。

这次改进可谓十分激进，上一代只有中空销钉，新款的直接内外链节均进行了镂空处理。

▲并且外链节的镂空还十分大

▲一轮骚操作下来，新款链条成功减重13克！

新款套件继续沿用老款电池，毕竟SRAM旗下所有电子零件都是使用这款电池供电的，所以不能轻易修改。

下面就要去装车进行测试啦！敬请期待全新RED AXS套件的评测。

责任编辑：Avalon