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万众期待 全新SRAM RED AXS套件开箱

车友们在SRAM赞助车队测试时的谍照出现后,就开始捕风捉影,猜测全新一代RED AXS套件的重点是新的手变头。但5月15日正式发布后,大家才发现更新远不止一个手变头,整套套件通过镂空等工艺,成功减重153克,并且提供更强大的刹车性能。

下面我们就来看看全新RED AXS套件的细节。

由于这次SRAM提供的测试套件是OE包装规格,所以我们跳过包装环节。

SRAM一直在致力于优化手变头造型,比较初代碟刹套件的手变头实在是太巨大了……全新RED AXS手变也不例外,手变造型进一步优化,造型比RIVAL和FORCE更小,优化了手变头握感。

这是通过优化油缸和活塞造型实现的,新款手变头将油缸横置在手变本体中,而非手变头部,从而缩小了头部面积。油缸的工作方式也从以前的“拉油”变成了“推油”,刹车力输出更加直观。

另外,SRAM也效仿GRX手变头的设计,加高了刹把的转点,提供更大的杠杆,SRAM号称抓握手变头时,单指即可操控刹车。

换挡按键变得更加细长,手指更容易摸到。并且背面的LED灯变得更大,比老款直观多了。

从正面看,新款手变的的刹把似乎梦回SRAM机械变速时代,重归超大外撇造型。

顶级产品的刹把自然是碳纤维材质的,并且弄了个亮哑双拼的表面处理,比较有意思。

由于改了横置油缸,避无可避的握距调节螺丝只能布置在刹把正面,并附带一个胶塞盖住它。

新RED手变头破天荒地加入了一个辅助按钮,默认为变速功能,可以通过AXS APP自定义它的功能。有一说一,这按钮位置布置也挺“GRX”的。

手变胶套表面依然“橘皮”,显得非常粗犷,并且在下方增加了防滑纹路。

RIVAL和FORCE手变头都是牺牲了来令片触点调节功能,来换取头部造型缩小。然而新RED手变头的结构让该功能得以保留。

与手变搭配的新款碟刹夹器也是一大亮点,极简的造型直接勾勒出活塞的轮廓,并且大面积镂空来降低重量。

如此多的镂空,自然不可能是一体结构了。新款夹器依然使用两片式结构,并且号称拥有更大的来令片间隙,减少蹭碟现象。原厂依然标配黑色的静音款树脂来令片。

夹器依然使用银色电镀表面处理,活塞位置似乎有些故意做旧的痕迹。仔细看会发现表面一部分是亮面,一部分是哑面。

夹器继续使用Bleeding Edge接口,令灌油过程更加简单。

仅手变加夹器,就贡献了83克的减重。

SRAM还为新款夹器搭配了新的PACELINE X碟刹盘片。

PACELINE X碟片配备了号称SRAM史上最轻的铝合金底座来降低重量。

制动轨道则仍为PACELINE的造型。

由于制动轨道的镂空没CENTERLINE XR那么多,所以实际160mm碟片的重量还是要比CENTERLINE XR重量15克左右。

新款RED AXS后拨乍一看,依然维持了老款的架构,只是外连杆上多了一个镂空,来维持新款套件“镂空减重”的主题。

依然配备Orbit液压阻尼技术,增强链条稳定性,毕竟这是SRAM强项之一。

新款RED AXS后拨仅提供MAX 36T一个规格,一个后拨即可适应所有XG-1290飞轮,并无需加长导板,维持了后拨紧凑的造型。

▲导板依然是碳纤维材质

由于现今后拨的审美收到各种“大鸡腿”的影响,SRAM略微加大了低位X-SYNC导轮,自带“小鸡腿”效果。

在整体架构没怎么变,镂空也仅仅那么一点的情况下,新款后拨依然实现了16克的减重,真不知道SRAM变的什么魔术。

由于小编选择的是单盘套件,所以并没有前拨,所以变速部分到处为止。

接下来就到这个帅气的气动单盘登场啦!整体架构也是与上一代相差无几,依然使用一体式盘片和一次性,哦不,一体式功率盘片。新款牙盘在出货时会贴上保护膜,避免运输中刮花曲柄。

新款的曲柄使用了极简涂装,银色的Logo比上一代小了许多。

新款气动单盘盘片使用了更具速度感的涂装。功率单盘对比上一代,增加了52T规格;功率双盘则增加了更大的52/39T、54/41T和56/43T规格,以适应精英车手们的需求。

▲依然使用专为12速单盘优化的X-SYNC 2宽窄齿形

QUARQ的一体式功率盘爪使用了新的流线造型,更加气动。

▲单盘盘片内侧的补强造型非常夸张

▲曲柄新增160mm规格,以适应更多人群

▲非驱动侧区别使用了对应的极简涂装

▲曲柄表面的细纹碳布在阳光下质感不错

轴心自然是SRAM主推的DUB规格。DUB规格的标准化安装还是非常省事的,只要搭配对应的中轴,在驱动侧安装一个中轴附带的垫圈,即可获得正确的链线。

虽然看着与老款差不多,但新款曲柄通过调整碳纤维层叠,在原本就很轻的基础上,进一步减重29克!带功率的气动单盘整组仅重559克。

飞轮方面,从维持了XG-1290的名字就可以看出,新款的只是进行了微调,依然是X-DOME全钢CNC结构。

▲最大片飞轮的背面改为了与双盘盘片想呼应的双色造型

SRAM的顶级公路飞轮首次加入了10-30T和10-36T,为消费者提供更多选择。

▲飞轮片之间依然有胶条帮助降低链条噪音

36T飞轮仅重231克!为用户在挑战陡坡时提供轻量化优势。

新一代RED AXS平顶链条也进行了更新,还是那句话,减重以镂空为本。

这次改进可谓十分激进,上一代只有中空销钉,新款的直接内外链节均进行了镂空处理。

▲并且外链节的镂空还十分大

 

▲一轮骚操作下来,新款链条成功减重13克!

新款套件继续沿用老款电池,毕竟SRAM旗下所有电子零件都是使用这款电池供电的,所以不能轻易修改。

下面就要去装车进行测试啦!敬请期待全新RED AXS套件的评测。

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 我不是车神 2024-06-25 10:34

    这么轻 减重党大喜

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  • ADHDmania 2024-06-24 22:06

    没有单独称重曲柄是个遗憾,听说曲柄也减重了20克?本来170长度的330克已经很厉害了,还能更轻?

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  • 麻辣车手李二狗 2024-06-24 21:48

    好啊   

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  • kingfar 2024-06-24 16:14

    链条上面的403不知道啥意思

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  • cuicxc 2024-06-24 13:30

    真是富裕

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  • 全部
  • zzy_36 2024-06-24 12:51

    就是飞轮的最大飞的表面处理不好看啊

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  • 凌乱的流浪猫 2024-06-24 09:27

    纹路好看,就是买不起

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  • 刘子光 2024-06-23 19:45

    好的,我已种草

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  • duty3 2024-06-23 15:37

    新旧曲柄盘爪可以互相混用兼容吗?我看功率计的形状不一样了。

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