相较于前代产品，2024 款Pinarello DOGMA F的整体变化并不大，对一款在车坛上如此经典的车型“大改”的确不容易。那么英力士-掷弹兵车队是如何参与新车型设计的调整呢？我们（外媒记者）将这款新车带到多洛米蒂山脉中进行测试，这篇文章一起来看看它的表现吧！

在研发2024 款DOGMA F，Pinarello显然预设了一个前提，那就是将DOGMA F的赛车属性进一步优化。在这方面，没有谁比自家英力士-掷弹兵车队车手们更合适提意见了。

长期以来，这家意大利公路车品牌一直保持与这支英国车队的良好合作关系，车队中的杰兰特·托马斯、托马斯·皮德科克、菲利波·甘纳都是拥有不同特长的“猛将”，他们对顶级公路车都有更高的需求，这也不可避免地将DOGMA F发展成全能“六边形战士”。

除此之外，车辆的减重和空气动力学优化也没“缺席”，已成为市面上新车发售的“默认标配”。根据英力士-掷弹兵车队的实战测试，新款DOGMA F在某一世巡赛的赛段中，空气动力学阻力值减少0.2%，相当于节省175克的重量。从Pinarello的角度来看，研发人员们试图通过节省重量和优化空气动力学，以此获得最大的收益。

新款Pinarello DOGMA F的细节

虽然从外观来看，新款DOGMA F与前代的区别并不明显，但仍然有一些不错的亮点表现。DOGMA F已经足够经典，Pinarello和英力士-掷弹兵车队的相关人员表示，新款DOGMA F只需稍加进行改进。

最大的变化就是车架材料，新款Pinarello DOGMA F采用TORAYCA M40X碳布打造而成，这款新世代碳纤维材料能在较低的重量条件下，保证车架刚性。

从外观来看，最明显的变化就是更加窄长的头管造型，最窄的部位甚至比车把上佳明码表还窄，通过减少迎风表面积的，从而减小阻力。

为了收窄头管，Pinarello还对内部走线进行重新设计。独特的椭圆形舵管为线束布局留足空间，线束不再从侧面走入头管，而是通过舵管前部的空间进入车架。这是一个聪明的解决方案，不过这也意味着，椭圆形舵管仅能与自家的一体把兼用。

此外，另一处明显的变化在五通部位。Pinarello通过将下管向前倾斜3.5°，使得DOGMA F的五通区域变得更长，而且看起来也更加结实，踩踏的刚性也会有所增加。

新款DOGMA F使用的是经过略微修改，更加纤薄的空气动力学前叉、完全集成化的座管锁紧系统，以及配套的新款一体车把。这款一体车把不仅兼容椭圆形舵管，而且外形更窄更气动，下把位略微张开，以增加操控性能。

还有一个变化，代表着自行车行业的“大势所趋”。新款DOGMA F仅提供碟刹版本！

作为车坛“常青树”，多年来Pinarello DOGMA F的设计历久弥新，是意大利赛车设计的代表作之一。如同相机界的徕卡，或许不变的造型才能堪称经典吧。

在架型的整体设计上，新款DOGMA F很难看出与前代有什么不同，无论从积极还是消极的意义上来看，DOGMA F独特的设计都能让其在主车群中脱颖而出。

Pinarello也试图在颜色上做一些创新。新款DOGMA F共有多达6种颜色可供选择，有哑光色和亮光色，还有在不同角度和光线下呈现不同色彩的变色涂装。就像用于评测的这款哑光Luxter Blue，阳光下呈现漂亮的蓝紫色。

新款DOGMA F的详细数据规格

前叉：Pinarello Onda

座管：Pinarello D型座管

刹车系统：Shimano DURA-ACE Di2 R9200（前160mm/后/140 mm碟片）

变速系统：Shimano DURA-ACE Di2 R9200 2 x 12

牙盘盘片规格：52/36

一体车把：Talon Ultra Fast（把立长度120 mm、车把宽度420 mm）

轮组：普林斯顿4550轮组

轮胎：Continental GP 5000 s TR 700 x 28c 

曲柄：Shimano DURA-ACE R9200（172.5mm）

飞轮：Shimano DURA-ACE R9200 11-30T

车架尺寸：43 46 50 51 53 54 55 56 57 59 62

正如大家对Pinarello所期望的那样，花费如此高昂的价格，那必须搭配最好的零部件，如Shimano DURA ACE Di2（不带功率计），普林斯顿4550轮组和碳纤维一体把，此外还搭配28毫米宽度的Continental GP 5000 s TR真空胎，以及3D打印的钛合金座管夹。不含锁踏和水壶架，53码的整车重量为6.77公斤。

唯一剩下的问题是，新款DOGMA F买多贵？目前所知，整车的起售价为14,500欧元（约合人民币112943元），此外意大利人并不想透露太多的信息。

尚不清楚他们为什么“神神秘秘”，或许是想试探一下市场，进行下一步定价将Pinarello进一步推向奢侈品领域。无论如何，新款DOGMA F已经被Pinarello营销团队寄予厚望。

新款DOGMA F的几何

经过测量，新款DOGMA F的几何相较前代基本保持不变，前叉的几何设计经过调整，能够在弯道中拥有更好的稳定性和操控性，从而获得更快的下坡速度，对于皮德科克这样的下坡高手非常有利。此外，这辆比赛为导向的战车有11种尺码可供选择，适合不同身高体型的车手。以下是新款DOGMA F的详细几何图。

在多洛米蒂山脉中的骑行，新款DOGMA F给我们的最深影响是：它的刚性很强。DOGMA F拥有少数自行车才有的高刚性，能毫不费力地将你的每次踩踏转换为推进力。无论你是攀登10%的坡还是进行冲刺，新款DOGMA F都能准确地做着它应该做的事情：以最快速度向前。

此前，一款好的赛车会以牺牲舒适性为代价，但我们认为，坐感“硬邦邦”的赛车时代早已被抛在脑后。新款DOGMA F仍然是一款优秀的赛车，但搭配28毫米的真空胎系统让它展现“柔情”一面，能够缓解每一次的振动和颠簸。最大轮胎间隙支持30mm，考虑到目前轮胎向越来越宽的趋势发展，新款DOGMA F仍然有些保守，但肯定没有过时。

然而，即便是下坡强如皮德科克，骑行DOGMA F时也难免失手。新款DOGMA F转向反应灵敏，功率传导直接，能够在下坡时给予车手充足的控制感，但这也意味着，驾驭DOGMA F需要更熟练的操控技巧，并且需时刻保持全神贯注。

此外，滞后的后端无法与机敏的转向感“匹配”。在快速蜿蜒的下坡中，车辆后部会拉低你的速度，如果你想要骑得更快，就需要更多的技能和勇气，不断试探DOGMA F的极限。

另一方面，新款一体车把的表现也非常出色。无论是在下坡、过弯还是冲刺，都能给你很强的信心和操控感。不过说实话，Pinarello针对新款一体车把的设计似乎没有太用心，它的把立角度有些上扬，使得新款DOGMA F看起来有点过时，而且可能破坏气动收益。

新款DOGMA F适合谁？

Pinarello DOGMA F是一款传奇的自行车，其迭代自然会引起很高的期望。目前处于“遮遮掩掩”的定价，或许有利于Pinarello品牌，使这款新品更加令人向往。

作为一辆赛车，它的速度必须足够快。得益于坚固的车架和高性能的零部件，这款新车能够适应大部分的比赛环境，与Pinarello长期以来对DOGMA F的“全能”定位相一致。

不可否认的是，购买一辆Pinarello，已成为很多自行车爱好者身份地位的象征。对于那些追求成绩、对性能苛刻的车手而言，新款DOGMA F也不会令他们失望。

总结

除了基本的空气动力学优化和重量减轻外，新款Pinarello DOGMA F支持更宽的轮胎，并且采用更窄的一体车把设计，跟上了时代的步伐。但是，考虑到下坡时前后不平衡等表现因素，这款新车并没有突破以往的极限，仍有改进的余地。此外，其含糊的定价策略，也让DOGMA F愈发偏“奢侈品”，进一步限制了消费群体。

责任编辑： Avalon