早在1月份，车手骑着无标车架在测试就被人偷拍到。由于其架型一看就很轻量化，大家想当然地认为它是Emonda后继车型。知道多菲内前，车手骑着新车出现在赛场上，TREK还在玩梗，用了个Emonda和Madone的重影贴纸，盖住了真正的LOGO，让大家猜这是Madone还是Emonda。

今天，终于公布了答案，它就是Madone系列的后继车型，第八代Madone。难得这次小编获得了2个星期的提前体验新车的机会，当然是要和大家好好聊聊这款车。

测试用车是“崔特里安”，哦不，应该是历德-崔克车队涂装的。大家肯定也好奇，去年历德就已经赞助车队了，怎么还骑了一年大红车。对此，知情人士表示，历德作为一个“优质赞助商”，对车架涂装没有任何要求……

虽然说历德超市Logo的配色与LOOK著名的“蒙特里安”涂装有点撞车，但小编觉得这种大色块撞色涂装给人一种梦回695的感觉，还是非常风骚显眼的，遇到我的小伙伴都说，大老远就能认出这辆车。

远看是黑色的部分，在阳光下其实是宝蓝色的清漆，透过清漆能看到碳纤维纹路，质感非常好。

这回终于将“PROJECT ONE”字样打在显眼的位置了……

从八代Madone整体的架型，就能看出它也走了“一车走天下”的全能路线，管型比上一代纤细了很多，以减轻重量。首先就是从前叉改起。前叉一改过去使用的唐刀式造型，使用了更偏向综合型或爬坡型车架的简洁造型。经过修形处理后，前叉的重量则下降至350克。

前叉为了减重，把叉脚修改成了圆润的轻量化造型。另外，还有一处看不到的改变，就是桶轴螺纹牙距也从1.75改为了1.0，也略微减轻重量。在欧洲品牌纷纷在搞封闭式叉脚的今天，也就粗犷的美国品牌们还在用开放式的叉脚了。

头管依然是TREK招牌式的造型，不过明显上碗组加大了，整体呈桶状，不像上一代那么妖娆。但好处就是可以使用标准的圆形舵管，提高舵管的刚性。

上一代车架的叉肩部位就没有使用夸张的填角造型，这一代追求轻量化就更加不会使用夸张的造型了，头管后部的延伸也有所减少。

车架的内走线系统改为Domane上搭载的RCS系统，RCS系统走线更加简单，并且可以让自家的把组实现通用，再也不用去定制3D打印的垫圈了。