早在1月份，车手骑着无标车架在测试就被人偷拍到。由于其架型一看就很轻量化，大家想当然地认为它是Emonda后继车型。知道多菲内前，车手骑着新车出现在赛场上，TREK还在玩梗，用了个Emonda和Madone的重影贴纸，盖住了真正的LOGO，让大家猜这是Madone还是Emonda。

今天，终于公布了答案，它就是Madone系列的后继车型，第八代Madone。难得这次小编获得了2个星期的提前体验新车的机会，当然是要和大家好好聊聊这款车。

测试用车是“崔特里安”，哦不，应该是历德-崔克车队涂装的。大家肯定也好奇，去年历德就已经赞助车队了，怎么还骑了一年大红车。对此，知情人士表示，历德作为一个“优质赞助商”，对车架涂装没有任何要求……

虽然说历德超市Logo的配色与LOOK著名的“蒙特里安”涂装有点撞车，但小编觉得这种大色块撞色涂装给人一种梦回695的感觉，还是非常风骚显眼的，遇到我的小伙伴都说，大老远就能认出这辆车。

远看是黑色的部分，在阳光下其实是宝蓝色的清漆，透过清漆能看到碳纤维纹路，质感非常好。

这回终于将“PROJECT ONE”字样打在显眼的位置了……

从八代Madone整体的架型，就能看出它也走了“一车走天下”的全能路线，管型比上一代纤细了很多，以减轻重量。首先就是从前叉改起。前叉一改过去使用的唐刀式造型，使用了更偏向综合型或爬坡型车架的简洁造型。经过修形处理后，前叉的重量则下降至350克。

前叉为了减重，把叉脚修改成了圆润的轻量化造型。另外，还有一处看不到的改变，就是桶轴螺纹牙距也从1.75改为了1.0，也略微减轻重量。在欧洲品牌纷纷在搞封闭式叉脚的今天，也就粗犷的美国品牌们还在用开放式的叉脚了。

头管依然是TREK招牌式的造型，不过明显上碗组加大了，整体呈桶状，不像上一代那么妖娆。但好处就是可以使用标准的圆形舵管，提高舵管的刚性。

上一代车架的叉肩部位就没有使用夸张的填角造型，这一代追求轻量化就更加不会使用夸张的造型了，头管后部的延伸也有所减少。

车架的内走线系统改为Domane上搭载的RCS系统，RCS系统走线更加简单，并且可以让自家的把组实现通用，再也不用去定制3D打印的垫圈了。

▲上管依然是大家非常熟悉的方形截面渐变造型

▲车队涂装连上管上的第八代Madone logo都要用撞色涂装……

下管则是新车最大的改动，它采用了完全不同于Madone和Emonda的管型，那就是……大方管……使用了一个非常不气动的下管截面，真是完全不按套路出牌呀！小编推测是为了实现更好的侧向刚性和踩踏性能，而做出的妥协。

为了轻量化，自然是不能继续使用第七代Madone那种巨大的五通。第八代的五通造型还是非常克制的，与宽大的下管融为一体。五通规格自然是继续是用兼容性很强的T47规格。

五通下方有个巨大的开口，用胶盖覆盖，看来五通是需要增加不少材料进行补强了。

由于五通造型的改变，不再能容纳下Di2电池，所以新车的电池是通过特制的挂架，藏在下管里面的。由于整车是SRAM配置的，车上自然是看不到这个电池挂架。

看似立管部分就是第七代等比例缩放而来的，但实际上使用新的截面造型，管径更细。

第七代Madone上广受好评的ISOFLOW得以保留，并经过调整，进一步优化了舒适性，TREK号称垂直顺应性提升高达80%。

座管也差不多是一个“等比例缩放”，座管依然标配直头规格，以适应气动的骑行姿势。虽然立管后面的螺丝槽位看似比上一代短了，但通过新的可翻转座管夹设计，座管调节范围反而从7cm提高到了10.5cm。

另外，安装时不要加止滑剂，不要加止滑剂，不要加止滑剂，重要的事情要说三遍。

整个后叉也从之前扁平的气动造型，变成了这种简洁的方管造型，以降低重量。轮胎间隙方面，最大支持实际宽度33mm的轮胎。

后爪钩方面，TREK开始转向使用UDH尾勾，虽然更大的金属件会增重一些，但好处是桶轴螺母可以轻松更换，不用担心意外滑牙；另外，所以UDH尾勾都是标准化的通用件，未来尾勾修补也是一件十分简单的事情。缺点自然就是暂时还没有Shimano用的直装尾勾提供。

第八代Madone SLR车架使用了全新900 OCLV碳纤维，帮助车架减重到ML码带涂装796克，对比上一代，减重320克，这可是个巨大的数字。算上前叉的话，总共减重可达400多克。

车架几何方面，想稍微吐槽一下。车架尺码从8个缩减成6个，并改变了标法。简单来说，就是合并了50和52码，60和62码。之前闭眼选52的本小编，现在完美地卡在了S码和M码之间。S码嫌太压缩，M码又嫌车头太高，上管太长。

但值得表扬的是，专门为XS码开了个50 偏移量的前叉模具，令拖曳距保持在61，反而试骑的S码62的拖曳距成了全系最大。整体还是将拖曳距维持在了58上下，尽力保持灵敏的车头操控感。

车架的STR值从XS码的1.37逐渐递增到1.51，属于越大越友好的设定。总的来说，STACK不算激进，可以很好地照顾到各种人群。

既然是队版，自然要还原车队的配置。整车配备了全新SRAM RED AXS套件，正好小编也刚测试完这套套件，详情可以点击：《万众期待 全新SRAM RED AXS套件开箱》、《刹车很强！ 全新SRAM RED AXS套件评测》观看。

顶配车型自然是要标配功率计的，如果能再配上一个原厂DUB陶瓷中轴就好了。

整车标配48/35T牙盘和新推出的36T XG-1290 RED飞轮，属于可以兼顾平路和爬陡坡的设定。

▲前后配备160mm Paceline X碟刹盘片

前面已经提到，桶轴换了1.0细牙螺纹，小编忘记说的是，桶轴杆也换成了友商那种轻量化款式，比老款那种傻大黑粗的1.75螺纹轴杆轻不少。有意思的是，可拆卸的手变也换成了新的轻量气动款式，并且还内置了4mm内六角扳手，可以应急用下。另外，一些特别的P1涂装上，这个手柄也会阳极成对应的颜色用来配色。

轮组自然也是顶级配置，搭配了小编最喜欢的钢条轮组：Bontrager RSL 51，之前我们已经单独测试过这款轮组：//www.coiegypt.com/product/48533.html。

轮胎的搭配也是非常有意思的，其他涂装都是配备新推出的AEOLUS RSL真空胎，只有队版涂装会完全“COSPLAY”车队战车，搭配28c倍耐力P ZERO RACE真空胎。可能是厂家OE订单下得比较早，轮胎还未同步更新至最新款的P ZERO RACE RS。

整车在出厂状态下就已经预装好了真空胎，附件盒里会附带一瓶180ml的自补液，灌入自补液即可开始骑行。

操控组件方面，SLR级别整车依然标配一体把，不过是根据Madone一体把“等比例缩放”而来的新款AERO RSL一体把。车把依然使用上把比下把窄3cm的设定，以维持用户的气动姿势；上把的截面则更符合人体工学，在爬坡长时间抓握把横时，可以提供额外的舒适性。

新的车把造型可以提高刚性重量比，虽然把立整流罩不像MADONE那么长了，但后掠的把横依然使把立的视觉效果偏长一些。

第八代MADONE整车全部都配备这款防滑效果和手感都不错的EcoTack环保材料把带。 

顶配整车自然是配备十分适合激进气动姿势骑行的AEOLUS RSL超轻短鼻坐垫，这款坐垫小编正在使用，详情可以参阅：//www.coiegypt.com/product/52674.html。

车架管型在气动性能方面，就肯定是负优化了，为了还能提供不差于上一代车型的气动性能，TREK为第八代Madone开发了一款RSL气动水壶套装，SLR车型会标配两个，单个售价698元。这可以说是第八代MADONE最重要的东西了。

由于装车时小编还未拿到说明书，水壶架正确的安装方式是至少保持1cm的间距。

队版涂装车架会配备独享的队版水壶套装，与车架配色完美搭配。

RSL水壶架最人性化的地方就是依然兼容圆水壶，期初大家包括小编我都不信它能装74mm圆水壶，但实际就是能装进去，还夹得挺牢靠，就是样子不太好看。

期初小编也想当然地认为，下管这么方，配这水壶架能补救多少。但通过与某著名设计师交流，他表示可能还真有用。因为在他的模拟中，他设计的气动水壶套装搭配SL8那种近似圆管的车架，效果比他气动管型的车架还要好，就非常迷惑。

由于这款气动水壶套装是比较宽的，搭配老款第七代的效果并不好，七代车主们想升级的话，可以打消这个念头了，倒是与Emonda车架挺搭的。

虽然车架和前叉都轻了不少，但整车整备重量还是来到了7.3kg，主要还是因为原配真空胎，以及RSL轮组的塑料真空胎垫比较重；还有就是标配了36T飞轮和后160mm碟片。不过整车骑行时给人的体感非常轻快，没上称之前小编还以为它是6.8kg左右的车。

从第八代MADONE的架型改变就可以看出，这代车追求的是均衡的骑行感受。实际骑起来，给人感觉就是一款水桶车型，轻快好骑，感觉不到明显短板。鸡蛋里挑骨头的话，就是摇车或冲刺时的感觉不太直接。摇车时有轻微蹭碟现象，毕竟前叉才350克，在这个重量下也不能要求更多了。

虽说S码的拖曳距来到了62，车头的操控感不如小编的52码第七代来得直接犀利，但摇车的感觉非常好，车头非常轻，车身可以很好地根据摇车节奏摆动，算是小编近年骑过摇车节奏最好的车之一，非常适合喜欢摇车攻陡坡的车友。但其实还是可以维持一定速度的缓坡上，可以更好地发挥第八代MADONE的实力。

第八代的架型虽然看上去似乎不太气动，以及操控组件设定依然与上一代一样，一坐上去就感觉是个非常气动的骑行姿势；加上气动水壶架的加成，实际速度并不会于上一代有很大差别。横向对比数据的话，会发现广州生物岛这种均速可以维持在35km/h的纯平路，会略慢上一代一丢丢；但在大学城外环这种起伏+平路的混合路况，则是第八代略胜一筹，也更省力。

这当中，倍耐力P ZERO RACE TLR真空胎功不可没，顶级竞赛级真空胎还是能提供很大滚阻优势，一度让小编感觉平路感觉快是否因为轮胎太牛逼；搭配“水桶”轮组RSL 51，可同时兼顾平路和爬缓坡。

同时P ZERO RACE TLR还能提供强大的抓地力，搭配非常擅长刹车的RED AXS套件，过弯时给人的信心非常强。

接下来就要聊聊重头戏了，就是ISOFLOW座管的垂直回归性提高了80%，带来更好的舒适性这件事。看似很夸张，但作为第七代车主，小编只能说这真不假。对于80多KG体重的小编来说，该配置下得第八代MADONE，舒适性都已经快赶上耐力车了，在坑坑洼洼和充满减速带的大学城外环如履平地。在过那种致命的三连减速带，40多的速度仍能轻松维持踩踏。一起骑的朋友表示，光看小编骑就能知道这辆车的舒适性很好了，就是这么夸张。

不过ISOFLOW这种调校的弊端就是对于体重大的人来说，会感觉偏软了一些，踩踏时的支撑会稍微欠缺，可能70kg区间会恰到好处。

最后再聊聊新的气动水壶套装吧，水壶架与水壶的结合是非常牢靠的，不用担心颠掉。但是水壶内水量下降到一半一下以后，在颠簸路面会稍微有些异响。

这种固定位置插入式的水壶，使用起来肯定比标准水壶麻烦，要找对角度才能顺利滑入水壶架，需要适应一段时间才能熟练使用。如果无法熟练使用的话，不好意思，车架为你节省了77秒，但水壶为你浪费了88秒。

由于水壶不是平底设计，无法直立在平面上，所以习惯在桌面装水或者加冲剂的小伙伴，可能会觉得不太顺手；小编则习惯加水时双手操作，所以感觉问题不大。

最后例牌总结一下，相比第七代，全新第八代MADONE性能变得更加全面，就像他们的友商&老乡一样，“One Bike To Rule Them All”，消费者购买时也无需再纠结。虽然大家的关注点和官方的广宣都集中在Madone和Emonda上，但小编觉得，第八代Madone还加入了堪比Domane的舒适性，还真是一定仨啊！

顶级整车价格也是一如既往地贵，不是小编这种工薪阶层能消费的东西，只能希望未来能有车架组零售，自己组装一辆。

对于小编来说，虽然我更喜欢第七代的架型，但无可否认，第八代对于大多数人来说，才是更快的车型；对于Emonda来说，第八代MADONE确实可以全面替代它，就让我们忘记这个陪伴了我们10年的名字吧！

责任编辑：Avalon