下面我们就来聊聊配件方面。Spear依然以车架组的形式推出，为了优化车架组前部的气动性能，SEKA专门为Spear开发了新款Rapier一体把。新车把的整体造型非常扁平，可以有效降低投影面积。

一体把搭配的是一个扁平的方形整合式把立盖，看上去非常整洁。由于把立盖非常纤薄，抽紧把立时建议还是用标准的把立上盖，锁紧后再换回整合式把立盖。另外，由于把立的上盖位置没有任何限位造型，如果想保留一些舵管的话，也是可以用垫圈+标准上盖的。

Spear全车架均配备黑色的钛螺丝，一步到位。

由于把横部位比较宽以前造型前掠，Rapier延续了以往SEKA一体把视觉效果偏短的问题。由于依然是76mm前伸量，所以小编选择了100mm长度的规格，但视觉效果和90mm长度差不多。

下把则保留了平背造型，提供更好的握感。

为了令用户的姿势也更气动，Rapier一体把使用了上把比下把窄25mm的设定。由于外撇幅度加大，手变安装角度也会随之变得稍微内倾。

Rapier一体把提供高达19个规格，基本覆盖了所有常用尺寸。小编的375x100mm规格实称重量为330克，对于一支表面积这么大的弯把来说，重量十分不错。

新的码表架造型也非常漂亮，SEKA的小配件和五金件的细节都十分不错+2。美中不足的是没有用双底座位设计，小编用的小码表无法无缝贴合车把。

既然电池转移到了立管里，座管也自然也是顺应当前潮流，变得更薄，即能优化投影面积，又能增加舒适性。座管非常轻，直头规格未截管仅156.6克。大部分人多少都要截短一点座管，座管的重量实际上会更轻。

座管的五金件做工和质感都很好，SEKA的小配件和五金件的细节都十分不错+3。

Spear车架会配备两款尾勾，可根据需求自由选择。

可能是SEKA看到大家很喜欢在Exceed上安装Propel的整合式水壶架，所以Spear也配备了一对整合式水壶架。由于小编拿到的第一版水壶架刚性不足，很容易掉水壶，所以拍照时安装的是一对PROPEL的水壶架。

反馈后SEKA就立马开始改进。在发稿时，小编已经拿到了改进后的Spear整合式水壶架，增加了刚性后的水壶架使用已经完全没有问题，并且没有增加重量，给SEKA得迭代速度点个赞。

下管水壶架由于其气动造型，搭配ELITE FLY这种低瓶盖的水壶，拿取时不太方便，建议搭配瓶体或瓶盖较高的水壶使用。

由于SEKA的附件做工和质感均为行业顶尖水准，所以附上个配件全家福给大家欣赏一下。

配置方面，由于都是直接在SL8上拆下来的，所以基本和之前SL8改车志里的配置差不多。套件为Shimano Dura-Ace R9270，很多朋友看到这辆车，均表示DA套件的颜色与“羽黑”涂装十分般配。

▲曲柄部分换成了Rotor Aldhu Carbon+SIGEYI AXO的组合

▲中轴则是之前测试过的Enduro Maxhit BSA 30

▲MT900碟片使用了前160mm、后140mm的组合

轮组为BIKETO自营的WIEL REMEX飞羽碳条轮，实称1300克出头的重量，为整车的轻量化做出不少贡献。

轮胎则选择是比较轻量化的新款S-WORKS TURBO T2/T5开口胎搭配TPU内胎，28c规格仅237克。

最后装上个S-WORKS POWER ARC坐垫，不过在发稿时，坐垫已经更换成了更轻的CADEX AMP坐垫。

虽然Spear的前叉不算轻，但在该配置下，整备重量还是达成了6.67kg的好成绩。主要这个数字在广东实在不太好听，所以更换AMP坐垫之后，达成了6.66kg。