有一个关于Trek全新的Madone 8的秘密，我得悄悄告诉你。虽然这款自行车是为热爱骑行的每一位骑手设计的，无论是喜欢长途骑行攀登高山的，还是能短时间冲刺爆发干碎功率计的，但只有一个人是工程师们最想取悦的——那就是Mads Pedersen（马德斯·彼得森）。

作为Lidl-Trek（历德-崔克车队）的车手，彼得森之所以当之无愧地享受这样的待遇，原因是多方面的。首先，他是一名出色的公路车手。彼得森的职业生涯迄今曾获得一个世锦赛冠军，多个古典赛冠军，还在三大环赛中都分别拿到过至少一个单站，在环西拿到过绿衫。他在车队内是一位具有影响力的领袖，他喜欢的东西自然也会是队内其他人的不二选择。

除了他在赛场上展露出来的运动天赋之外，他在测试新车的时候也是刚正不阿。任何听过他赛后采访的人都知道，他说话的风格直截了当，坦诚而直言不讳，不会徇私或添油加醋。他对自己的装备如同世界上任何自行车骑手一样细致入微、精通其用。他的反馈已成为评判Trek自行车乃至头盔等周边产品的重要标准。

Trek竞赛部的装备负责人Scott Daubert（斯科特·多伯特）说：“彼得森是个有诚信的人。他从不会去索求不必要的装备，而且他对自己要求的装备清单很慎重。如果他在竞赛中选择了一款我们想要推向市场的新品，那么我们就知道这款产品肯定错不了。”

去年十月，车队到访了位于威斯康星州沃特卢市的Trek公司总部，分管公路车设计的工程师们带着这位备受尊敬的丹麦车手进行了新Madone自行车的最后一次路面测试。经过两年的数据模拟、原型制作和实际测试，他们已经敲定了自行车的外形，并需要最后做出关于碳布成模的决定。彼得森此时已经开始了休赛期，来中国玩了一圈之后已经很久没摸车了。当时他担心自己无法公正地评价这辆自行车，尤其是脱离了世巡赛赛道的环境和路面。

Trek的设计师Adam Berd（亚当·伯德）先给了车手两个车架选项中的第一种，这也是他内心希望对方会选择的一个结果；伯德和一群内部骑行测试员都认为这是最佳版本，但他们也准备好了另一种碳纤维层叠方式的车架版本以备不时之需。

“我们当时很紧张，因为他当然不知道这两个产品之间细微的工艺差别。我们只给了他两辆自行车让他选，” 伯德说。“他不知道其中有一辆或哪一辆是我们希望他喜欢的那辆自行车。所以有可能他选择了另外一辆，或者他两款都不喜欢。我们当然会努力解决，但这将意味着产生更多的工作量，进而影响生产进度。但在他骑过第一辆后就很喜欢，这真的让我们如释重负，是的，我们的研发成功了。”

如果听起来Trek的工程师们就是这样轻松地搞定了研发……没错，就是这么轻松。但这样的结果来自于他们长时间的准备工作。试骑是一个漫长的迭代的过程中的最后一步，从一开始的目标就是制造一台“终极竞赛自行车”，将超轻的Emonda和超快的Madone融合成一辆全能型速度机器。同时改进两辆优秀的自行车并最终合二为一，听起来确实像是一件极其艰难的事情。