单看这篇文章的标题，就让人热血沸腾。新款Canyon Aeroad（AERO-ROAD的缩写）现已发展到第四代，环法前你已经能看到它在赛道上驰骋。这是一辆“超级秘密自行车”，MVDP和欧倍青-德克尼克车队本赛季的大部分时间都在不同的地形上骑着它，并且已经赢得了环法的赛段冠军，而Canyon正屏住呼吸，期待着再夺一金。

第四代Aeroad新在哪里？

Canyon直言不讳，表示“第三代Aeroad已经很快了”，要让它更快是一项艰巨的任务。如果从侧面看，第三代和第四代Aeroad的轮廓非常相似。但如果仔细观察，你会发现在操控性、舒适性和空气动力学方面都有细微的变化。然而，真正的亮点在于新设计的附加功能和适用性。

世巡赛中最快的车？

这取决于你问的是谁，但关键在于谁能赢，而MVDP使这辆车自然是非常快。但Aeroad之所以能成为速度最快的公路车，不仅在于车手，还在于其设计的传统。

Canyon在德国南部的GST风洞进行了测试，获得的数据表明，新款Aeroad在大集团公路车排行榜上名列前茅。与前几代Aeroad一样，Aeroad在各种地形和赛道上的表现才是真正能体现工程技术巧妙的地方。

Aeroad车架的改变

细心的人会发现，Aeroad的前部变得更长了一些。这主要体现在头管、前叉和上管上。而车架的后部则变短了。这种变短最明显地表现在立管、后上叉和更细的座管上。车架的头管更窄，这种纤细的轮廓一直延续到下管。

车架也进行了更新，加强了一些部分，以提高操控响应速度。与2024年的所有竞赛型公路车一样，在不影响气动性能的前提下，减轻重量也是重点。现在，整车出厂重量仅略高于7 公斤。

大多数品牌在推出新车型时，都会喊出“现在比以往更轻”的口号。而Aeroad CFR车架的重量增加了45克，从915克到960克。Canyon表示，车架重量的增加是因为碳纤维叠层的加固设计使其更加耐用，这是为了应对恶劣路面。除了最顽固的重量主义者之外，这种对重量和空气动力学的不屑一顾会让所有的人都心生共鸣。

空气动力学优势有多大？在偏航角为零的情况下，新款Aeroad比旧款节省1.6瓦。虽然没有达到大家所期望的15瓦，但这是在本身就很快的车架上取得的进步。并且比CERVELO S5和TARMAC SL8都要快。

Canyon表示所有的自行车都用DT ARC 1100 Dicut 50轮组搭配SCHWALBE前部25c、后部28c轮胎。所有自行车都在没有水壶的情况下进行了测试，并使用了Canyon的“Ferdie”活动腿假人。

您说32毫米轮胎？

是的，Canyon将Aeroad的轮胎间隙提高到了32毫米。这使它成为大胎容的竞赛公路车之一，有足够的间隙参加所有类型比赛和使用所有公路轮胎。我们说的是米兰-圣雷莫、巴黎-鲁贝的鹅卵石路面，以及环法的纯柏油路面。