看到今年的征文活动犹豫了很久，因为这两年国货崛起，新装的车都是国产品牌，这台TCR已经有5年了还是个圈刹，实在是有点拿不出手，但在今年卡文迪什创造环法35胜的历史后，让我觉得还是可以把这台TCR拿出来写写，毕竟也是盘爷骑过的车型啊！

这是我的第二台TCR了，2020款的TCR ADV SL2。

高中时候的顶级TCR梦想在二十年后姗姗来迟，我仍然感到很高兴。谁说少年时候得不到的东西，成年后拥有就没那个感觉了？你内心是少年，就永远是少年。这是它最初落地时候的样子，这台车基本上是落地即可上赛场的状态，连功率计都有。我在装车的时候直接改了8050电变，当时以为一步到位了。

结果在此后的5年里，历经多次改装，最终变了现在的模样。它确实是我级别最高、配置最好的一台车，也是唯一的一个大环赛品牌，所以在我的车库里，它还真就是字面意义上的“环法大牌”。

从2020款开始，捷安特似乎终于在涂装上认真对待了，那一年开始好像TCR、PP、DEFY的涂装都取消了车身线条，改为车身大LOGO，上管标记车型的涂装方案了。

漆水也开始变得更有细节，我的这款主打色其实是一个叫“火星红”的棕红变色涂装，这个灰色是第二方案。虽然漆水没有变色，但是在阳光下是有些细节反光的，类似于珍珠漆的感觉。

LOGO带点金属拉丝质感，换一个角度看的时候色泽又不太一样。轮组上的贴纸是我后来搞的镭射标。

顶级架自然得有顶级的样子，首先身份就得亮出来，ADVANCED SL标在前叉内侧，揭示了这台车的定位。

垫圈这一套也是碳的了，我其实很喜欢这个小东西，阳光下碳纤维的纹路就像水波纹一样。

颇具特色的ISP一体整合式座管，优点和缺点都很明显，好看，轻，但是锯它的时候也是心疼，感觉锯下来的是钱不是碳纤维管……

浑然一体的感觉确实很漂亮，那会儿我还在追求车子一定是要UCI认证的，它在的这个位置我很满意。

既然提到标，说个小插曲，捷安特车架上有个注册码用来在APP上绑定车架。但是我的这台车上防伪码有两个数字竟然印反了……所以刮开后在APP上绑定的时候提示失败，后来试了下换了数字的位置，成功了。

这台车新车落地时就改了电子变速，因为我实在是不怎么会调前拨，一次黄龙溪骑行听了一路蹭链后回家就怒买了一套8050，这台新车组装时直接就换上去了。