看到今年的征文活动犹豫了很久，因为这两年国货崛起，新装的车都是国产品牌，这台TCR已经有5年了还是个圈刹，实在是有点拿不出手，但在今年卡文迪什创造环法35胜的历史后，让我觉得还是可以把这台TCR拿出来写写，毕竟也是盘爷骑过的车型啊！

这是我的第二台TCR了，2020款的TCR ADV SL2。

高中时候的顶级TCR梦想在二十年后姗姗来迟，我仍然感到很高兴。谁说少年时候得不到的东西，成年后拥有就没那个感觉了？你内心是少年，就永远是少年。这是它最初落地时候的样子，这台车基本上是落地即可上赛场的状态，连功率计都有。我在装车的时候直接改了8050电变，当时以为一步到位了。

结果在此后的5年里，历经多次改装，最终变了现在的模样。它确实是我级别最高、配置最好的一台车，也是唯一的一个大环赛品牌，所以在我的车库里，它还真就是字面意义上的“环法大牌”。

从2020款开始，捷安特似乎终于在涂装上认真对待了，那一年开始好像TCR、PP、DEFY的涂装都取消了车身线条，改为车身大LOGO，上管标记车型的涂装方案了。

漆水也开始变得更有细节，我的这款主打色其实是一个叫“火星红”的棕红变色涂装，这个灰色是第二方案。虽然漆水没有变色，但是在阳光下是有些细节反光的，类似于珍珠漆的感觉。

LOGO带点金属拉丝质感，换一个角度看的时候色泽又不太一样。轮组上的贴纸是我后来搞的镭射标。

顶级架自然得有顶级的样子，首先身份就得亮出来，ADVANCED SL标在前叉内侧，揭示了这台车的定位。

垫圈这一套也是碳的了，我其实很喜欢这个小东西，阳光下碳纤维的纹路就像水波纹一样。

颇具特色的ISP一体整合式座管，优点和缺点都很明显，好看，轻，但是锯它的时候也是心疼，感觉锯下来的是钱不是碳纤维管……

浑然一体的感觉确实很漂亮，那会儿我还在追求车子一定是要UCI认证的，它在的这个位置我很满意。

既然提到标，说个小插曲，捷安特车架上有个注册码用来在APP上绑定车架。但是我的这台车上防伪码有两个数字竟然印反了……所以刮开后在APP上绑定的时候提示失败，后来试了下换了数字的位置，成功了。

这台车新车落地时就改了电子变速，因为我实在是不怎么会调前拨，一次黄龙溪骑行听了一路蹭链后回家就怒买了一套8050，这台新车组装时直接就换上去了。

当年也是捡了个便宜，带把堵控制器的电子部分一套才不到5000……这套把堵后面还藏了一个WU101蓝牙发射器，我把它两个小耳朵剪了，刚好可以塞进去，效果和WU111没差，省了好几百……

谁人没有一个DA的梦想呢？特别是当你有了顶级架，电子变速之后。

牙盘作为自行车套件里最大的一个组件，是很多人打造车子“面子工程”的首选，我也不例外，心目中一直认为R9000是禧玛诺套件的颜值巅峰。所以为了颜值反向升级，放弃了带PowerPro功率计R8000曲柄。

因为这个金属拉丝面实在是太容易磨花了，我甚至还去给曲柄贴了个膜——既然是奔着颜值去的，那就把外观保护好点。今天给自行车贴膜好像很多人也就慢慢接受了，21年那会儿这么干的人好像不多。

说说轮组，这台车原厂轮组是SLR1 42 DBL。好像就是这一年开始，SLR推出的这个42mm前后等高的轮子，要比原来那个前低后高的方案来得和谐。另外那两年捷安特开始推CADEX这个品牌，我这台车上也用上了CADEX真空胎，虽然是真空胎，但是你看它的建议胎压其实和普通开口胎也差不多啊！！这条胎使用体验一般，感觉比较滑，后来出掉了，换成了CORSA。这是我这台车上唯一的CADEX配件。

既然是圈刹车，那就一定要来看看刹车边了，毕竟曾经碳轮的技术重点之一就是刹车边。SLR1 42 DBL的刹车边据说非常耐烧。我也确实骑过长下坡路段，没啥问题。

随着国产崛起，碳条的价格也开始变得亲民，用不起CADEX咱还用不起国产么？所以后来换成了LUN的HYPER 50，这两个轮子在制动性上其实没什么太大的差异。

但是碳条在启动响应上那确实比SLR1好，当然颠也是比SLR1更颠，其实这对轮子更适合真空胎，胎压低一些舒适性上要好一点。

HYPER这对轮子花纹蛮有特色的，有人叫它蝴蝶纹，阳光下转起来应该很好看，可惜我自己看不见。某知名油管UP主还表示这么铺叠碳布对于强度更有保障……嗯……不得不承认个UP主的观点还是多少影响了我选轮子的决定的。HYPER的这对轮子有一个问题就是买来没多久就发黄了……据说是正常的。

其实这台车上“环法大牌”还不少，比如这个SELLE ILALIA坐垫，夸张点说这个坐垫比捷安特原厂的那个坐垫舒服100倍！没有什么太厚的填充但是即便不穿骑行裤骑个几十公里也完全没问题。真就是那句话，自行车坐垫可以硬但是不能顶。

当然它也不是没有缺点，贵且做工也实在是不敢恭维……欧洲货都是这样么？

再一个大牌就是GARMIN码表了。我对Garmin真是又爱又恨，一开始用520，感觉就像用上个世纪的电子产品一样，后来IGS620上市后眼前一亮，屏幕比520好，界面管理方式比520先进，遂购入，结果发现它连接传感器非常不稳定，送修也没解决，只能又换回佳明，就是现在的830，说到底还是可靠稳定，这是一个码表的基本功。经过这几年发展，国产表应该已经解决这个问题了吧……

830是触屏操作，可以连接电子变速通过手变上的卫星键实现电子翻页，使用机械变速时滑屏幕翻页也算方便，算是比较符合我的需求，唯一的遗憾就是这个充电口，如果时C口的就好了。

最后来说说捷安特REV PRO头盔。这顶头盔是我后来专门为了这台车又买的一顶。捷安特不知道为什么在顶级盔的涂装设计上非常吝啬，就只有4个颜色，还纯素。不过正好有个蓝色，可以和我的车架呼应在一起。

之所以要说它，是因为它至今仍然是大环赛品牌里，现役型号中，你可以买到的最便宜的头盔……800来块钱，这个价格其他大环赛品牌你买不到它的顶级款。

在捷安特的网站介绍里，它竟然还是气动盔，捷安特的原话是“承襲Giant Pursuit空力帽款CFD流體動態分析技術再優化”， Pursuit似乎已经停售了，也就是说它是上一代REV PRO和Pursuit的合体。

究竟多“空力”咱肯定是骑不出来的，但是它确实比上一代好看很多。

并且那会儿就已经是Mips-Evolve了。但不知道为什么这么有性价比的头盔，戴的人似乎并不多，我估计涂装单一是很重要的原因，再就是因为它是捷安特吧？

在这台车以前，我一直骑的都是捷安特，这台顶级车落地后我一度认为这就是我最后一台车了，虽然这台车算是圆了年少时的梦想，可又觉得自己难道就真的就“一生捷安特”了！？没想到后来各种机缘巧合，还真是接触到很多优秀的国产品牌，像QUICK快客、LYKOS，都是非常不错的车子，如今XDS即将走进环法赛场，希望未来能有更多的国产品牌成为“环法大牌”。

最后，应小家伙要求，也把他的 “环法大牌”拿出来亮个相。等他长大的时候，他眼里的“环法大牌”又是哪台车呢？

责任编辑：Ting