“她的五个世锦赛冠军头衔中，只有一个是骑乘软尾车赢下的。而她的奥运会金牌同样倚靠硬尾山地车。”

法国名将宝琳·费朗·普雷沃最终骑乘着Pinarello Dogma XC Hardtail赢得了巴黎奥运会的女子山地车项目金牌。此外，她的5个XCO世界冠军头衔中有4个是骑乘硬尾山地车获得的。毫无疑问，这是硬尾山地车“尚能饭否”的最好证明。当然，这种结论的前提是赛道的特性至少得有适合硬尾发挥的地方。在她赢下的世锦赛中，只有在加拿大圣安妮山世锦赛上选择了软尾。

▲宝琳·费朗·普雷沃

“没有哪个车手像她一样在世锦赛中使用如此多次硬尾山地车”

“上坡占尽优势，下坡全靠控车，这就是你选择硬尾的取胜之道。”当宝琳·费朗·普雷沃选择硬尾山地车时，她十分清楚自己的战术目的。在爬坡中最大化发挥她的功率输出，这也是她相比其他对手来说的显著优势。并且在下坡时，全神贯注依靠自身的控车能力来保持速度，并尽可能恢复体力，同时准备好在下一个爬坡中再次全力输出。

当然，看到结果后，没有人能质疑她的战术。在女子组中，功率体重比通常比男子组中更重要，因为精英车手中大部分头部车手都是小体重车手。骑车的人的体重越轻，自行车重量的影响就越大。这就是女子组中使用硬尾的比例通常比男子组更高的主要原因。虽然这个结论在此前的山地车短道越野世锦赛中似乎并不成立。

以下我们将为大家介绍宝琳·费朗·普雷沃赢得彩虹衫的五辆冠军战车以及今年的奥运金牌车。

2015年安道尔瓦尔诺世锦赛 – Liv Obsess

“她的首台冠军车竟然还是双盘27.5硬尾”

2015年，瓦尔诺世锦赛。这条赛道下坡崎岖，但上坡却非常困难。在这种路线中，宝琳·费朗·普雷沃更喜欢通过爬坡路段来扩大自己的优势，而不是通过下坡去抢夺那些不明朗的秒差。在那年，她在XCO项目中第一次赢得世锦赛冠军。骑乘的是一台使用了27.5英寸轮组的Liv Obsess，装备Shimano XTR Di2双盘电子变速。并且没有升降座杆。

▲2015年，宝琳的Liv Obsess

“唯一一次骑乘全避震车的冠军，这在圣安妮山是理所当然”

在整年赛历中最艰难的一条赛道，是宝琳唯一一次骑乘全避震山地车赢下的世界冠军。圣安妮山的下坡是一片石海，最终说服了这位法国淑女选择了全避震设置的Canyon Lux。 29寸轮组+升降坐管，这可以说是当前XCO的标配。

▲2019年，宝琳的Canyon Lux

“她使用29寸硬尾山地车赢下的第一个世锦赛冠军”

依然是Canyon，但宝琳选择了带升降座管的Canyon Exceed硬尾车应对莱奥冈的艰难山道。这条路线同样具有非常陡峭且盘根错节的下坡，但也有非常艰难的上坡，这就能够最大化发挥硬尾车的优势。宝琳“全力爬坡，控车下坡”的战术再次得到了回报。

▲2021年，宝琳的Canyon Exceed

“在莱热，宝琳爬坡一骑绝尘”

回到主场，宝琳与对手相比，再次逆势选择了硬尾山地车。在莱热，这位法国女强人又一次展现了她无与伦比的功率水平，在上坡路段的速度明显高于对手，并且再次能够从容且毫无风险地面对技术路段。她的第四个世界冠军，也是她用硬尾山地车获得的第三个世界冠军。这次是BMC Twostroke。

▲2022年，宝琳的BMC Twostroke

“最近的一场冠军战，她选择了一台Pinarello Dogma XC Hardtail硬尾原型车”

“宝琳法则”常用常新。这次的剧情走向与她之前在世界杯上的胜利相似，并且又一次选择了一台硬尾车。这是她用过的所有战车中最独特的一个。新款Pinarello Dogma XC Hardtai l目前仍是尚未正式发售的原型车，但却已经成为了XCO赛场的冠军战车。而且，正如宝琳赢得的第一个世界冠军一样，她又一次使用SR Suntour的前叉赢得了此次世界冠军。

▲2023年，宝琳的Pinarello Dogma Hardtail

宝琳在上届XCO世锦赛上夺冠时所骑同款山地车帮助她以绝对优势赢得了2024年巴黎奥运会。依旧是宝琳最经典的风格，提前发起进攻，独自突围，爬坡时的速度令人惊叹不已。在她此次使用的Pinarello Dogma XC Hardtail上，使用了采用Berd纤维编织绳辐条的P1 Race Technologies M30轮组，以及来自西班牙品牌Vertical的Helium升降坐管。

▲2024年巴黎奥运会，过线后宝琳和她的Pinarello Dogma XC Hardtail

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