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编辑的自购自评 全新方远S5轮组
这次的测试车辆为SEKA SPEAR RDC,这种舒适度不错的车架,非常适合搭配碳辐条轮组。另外,算是个PY福利,方远给小编搭配了个Neutron中子的超轻飞轮,如果你们感兴趣,小编再开篇文章为大家测试一下。
搭配的轮胎为S-WORKS TURBO T2/T5 28c开口胎,搭配TPU内胎。轮胎的实际宽度已经达到31.2mm。虽然说无孔圈不装真空有点浪费,但为了减少变量,测试轮组一般都是使用开口胎搭配TPU内胎的组合。装胎的话,依然延续了方远比较难装胎的传统。
至于官方号称仍然支持25c轮胎这事,小编觉得不用纠结,28c轮胎的性能已经全面优于25c,完全没必要再执着于25c轮胎。你看今年环法上,都有车手开始用30c轮胎了……28c轮胎的特性本来也更加适合这种大内宽的轮组。
如果是为了爬坡,追那那点轻量化优势,要用25c轮胎的话,需要注意下胎压,以及最好不要使用胎唇较软的棉线胎。
说到胎压,由于24mm内宽提供了更大的气室,有更多的空气来支撑用户的体重,打到70PSI就已经邦邦硬,所以不能再用传统的思维来设定胎压。
方远的胎压建议表,小编认为是比较靠谱的,直接按照表格设定胎压即可。不过整体来说,胎压建议表是比较偏轮胎支撑力的,如果希望有更好的舒适性、或者要走烂路,可以再降低5-10psi。
骑行感受
由于换上这对S5之前,车上装的是一对21根ST-01碳辐条的轮组,对比之下,18辐条的S5起步加速和大力摇车这种大扭矩情况下,感觉驱动效率确实略逊一丢丢,不及之前的轮组轻快。但由于轮组的重量较轻,推动这对轮组还是比较容易的。
轮组的胎压测试从80PSI开始,每次下降5PSI,结果发现从80降到60,小编发现在相同路线下,对速度并没有明显的影响,路感和舒适度倒是提高了不少。另外,降低胎压对胎壁支撑会有影响,摇车和操控会变得没那么直观,所以建议根据自己的操控习惯和需求,来调整胎压。
由于花鼓是小法兰,辐条角度与法兰盘呈切线,加上辐条编法,都不是偏向侧向刚性的设定。实际由于碳辐条的加成,侧向刚性的表现也比预期要好上一些。刚性整体不如之前用过的众多ST-01辐条的轮组,但还是要比钢辐条好不少。
28c轮胎和轮圈的结合得不错,截面比较气动,所以S5的巡航表现较好。在巡航这种中低扭矩情况下,驱动效率还是可以的,对突然加速的响应及时。对于一对50mm框高的轮组来说,巡航表现令人满意。
由于轮组的重量很轻,还可以适应多种地形,特别适合起伏路使用。至于爬坡,只有坡度不是太离谱,都没有明显的拖脚感。
由于轮胎实际宽度已经达到30+mm,胎压也比以往低了不少,能很好地中和掉碳辐条颠簸的路感。搭配舒适性优秀的SPEAR RDC,骑行品质比之前的轮组好上不少,完全不像一对碳辐条的轮组。
另外,更低的胎压对轮胎的抓地力也有一定好处,压弯时给人的信心更加充足。相信搭配真空胎的话,舒适性和抓地力的表现会更好。
由于花鼓使用6802轴承较多,小编还是比较担心会像DT花鼓那样,骑几次轴承就开始涩了。经过差不多两个月约1000公里的使用,拆下来检查发现轴承状态还不错,没有转动不顺的情况。之后将持续观察轴承的状态。
最后总结一下,在这个自主品牌轮组卷得天翻地覆的时代,方远没有一味地斗烂价,而是想做出一些人无我有的东西。无孔胎床的碳条轮绝对是一大亮点,对于小编这类不喜欢用胎垫的人,还是很有吸引力的。
另外,轮组的重量也控制得比较出色,几年前谁能想到,现今24mm内宽、30mm外宽的宽圈轮组,现在仅1230克出头。总之,S系列基础款有着不错的性价比,算是值得推荐的一款轮组。
责任编辑:Avalon