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边骑边充气!这款黑科技赢得了世界冠军

玛丽安·沃斯在使用Gravaa轮胎压力调节系统的帮助下赢得了Gravel世界锦标赛。这款设备配有一个基于轮毂的气泵,通过一根管子将泵与气门相连,可以反复充气或放气,同时配备压力传感器,将数据发送到骑行者的显示器和车把按钮,以便控制压力。

这一黑科技使得骑行者能够在柏油路段充气以加大胎压,而在崎岖的Gravel路段降低胎压,以最小化滚动阻力并最大化速度。由于该系统是自供电的,类似于发电机轮毂,因此充气循环次数没有限制,也无需充电,尽管在充气时会消耗少量电力(根据Gravaa的常见问题页面,每个轮子大约4瓦特)。它甚至可以在慢漏气的情况下保持轮胎压力,这可能帮助沃斯赢得比赛——为此付出一些功率损失也是值得的。

这让我们思考——这样的设备在山地自行车上是否能提供优势?

目前,Gravaa仅提供Gravel轮组的预购,但他们在网站上有一个山地自行车页面(目前无法访问),并表示越野山地车可能是未来的应用场景。Gravaa的网站提到了一项内部研究,比较了在柏油路面和卵石路面上以改变高低压力骑行Gravel轮胎的滚动阻力。研究表明,在柏油路面上,高胎压稍微降低了滚动阻力,而在卵石路面上,低胎压则显著提高了速度。具体数据表明,在25公里每小时的速度下,高胎压在柏油路面上节省了约10瓦特的功率,而低胎压在卵石路面上节省了约40瓦特的功率。

尽管我们应该对Gravaa的数据持谨慎态度,但其他研究显示了类似的结果——在颠簸的路面上,较低的胎压更有效;而在平滑的路面上,较高的胎压更有效。当然,实际情况要比这复杂得多。在粗糙的卵石和光滑的柏油路面之间,肯定会有一个交叉点,在这个点上,胎压对滚动阻力的影响并不大。此外,最佳胎压会因不同的路面、轮胎和骑行者的组合而异。像上面提到的研究只能提供整体情况中的一些片段。

但关键在于,根据路面调整轮胎胎压可能对滚动阻力产生显著影响,从而影响骑行者在一定功率输出下的速度。看起来我们会看到更多骑行者在Gravel和卵石比赛中使用这种技术,但它在山地自行车上的实用性则更加值得怀疑。

首先,如今的越野赛道很少有柏油路面,正如之前讨论的,胎压对中等越野路面的滚动阻力的影响可能微乎其微。对于粗糙的路面或技术性赛道,较低的胎压通常在滚动阻力和抓地力方面表现更好,直到出现漏气和轮胎打滑的问题(职业越野车手常常在低于20 psi的胎压下比赛),因此,提高胎压的能力究竟能带来什么优势并不明确。

此外,Gravel或卵石比赛通常会有较长的光滑Gravel或柏油路段,因此,使用基于轮毂的泵为轮胎充气所需的能量,可能是值得的,这样在接下来的几公里中可以降低滚动阻力。Gravaa表示,为一条Gravel轮胎增加0.6 bar(9 psi)大约需要一分钟,而为一条2.25英寸的山地车轮胎增加0.2巴(3 psi)则需同样时间——在此过程中,两个轮子合计会产生8瓦的功率损失。山地自行车比赛往往会频繁更换路面类型,这使得这种投资的回报可能性降低。

更重要的是,这个系统会使整个轮组的重量增加约450克。对于大多数平坦的Gravel比赛来说,这并不是致命的,但对于起伏的越野赛道来说,这可能是个致命问题。对于有悬挂避震系统的自行车来说,增加的非弹簧质量会使轮子在颠簸路面上更难向上移动,从而影响悬挂性能。如果这项技术曾有可能应用于耐力赛的话,这一点可能也会让其不再适用。

那么,这个产品对山地自行车来说就百无用处吗?对于不打算在Gravel和平滑柏油路之间交替骑行的人来说,这种泵的机制过于沉重和复杂,不值得使用。然而,对于速降比赛来说,或许持有一种更简单、更轻便的产品能释放预设的胎压,将是一个优势。骑行者可以按下一个按钮,调整悬挂的同时释放一些胎压,以帮助适应较低的林区路段。

责任编辑:Ting

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作者:张鲁姆

美骑ID:大表弟张鲁姆

简介:业余公路车爱好者,前大学自行车队队员。喜欢阅读与写作,喜欢路上的风景,也喜欢自由的心灵

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  • kingfar 2024-10-11 10:04

    这个功率节省的可太有价值了,不过这玩意感觉有点军备竞赛了

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  • 凌乱的流浪猫 2024-10-11 09:16

    禧玛诺要推出自动挡了配合这个根据不同胎压和地形自动变速有没有搞头

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