虽然在砾石路上骑行并不一定需要全避震系统，但全新Cannondale Topstone Carbon向我们证明：避震前叉与简易后悬挂系统的搭配，能让你的砾石骑行更远、更快、更有趣。

这款彻底重塑的2025款Topstone Carbon配备重新调校的40mm Lefty Oliver前叉，带来更长的前避震行程；改良后的Kingpin后悬挂系统30mm的行程，实现更平衡的骑行体验；轮胎间隙的大幅提升让你能深入更崎岖的小径。新增的车架内置储物空间可容纳长途冒险所需的备件与补给，走线设计也为自行车打包腾出更多空间......

初看2025款Topstone Carbon与2022年升级700c轮组的版本颇为相似，这主要因为Lefty前叉与座管上方的Kingpin转点设计太过抢眼，容易让人忽视其他诸多新细节。

实际骑行中，虽然整体平台和车架布局保持不变，但几乎每个细节处都能发现新车的改进亮点。

究竟有哪些革新？

▲全新Topstone Carbon车架构造与Kingpin后悬挂系统

Cannondale对碳纤维车架进行了全面革新，通过重塑管型与重新设计碳布堆叠来提升舒适性。具体而言，新车架的上管收窄幅度更大，座管曲线更明显以增加垂直形变，同时保持站立踩踏时的侧向刚性。

通过Kingpin 2.0转点与座管/座杆的形变配合，仍保持宣称的30mm后避震行程，这样的设计几乎免维护，并且与Lefty前叉形成更平衡的骑行体验。

为实现不同尺寸车架的舒适性统一（尤其考虑到简易后悬挂系统不可调节的特性），Cannondale开发了一个名为"Proportional Response Construction"的技术，针对47-61cm共6个尺寸分别优化管型截面与碳布铺层。

40mm Lefty Oliver砾石避震前叉

全新Lefty Oliver第三代前叉为新车带来额外10mm前轮行程（总行程40mm）。延续经典滚针轴承设计，保持顺滑操控，维护周期仍为100小时（是常规前叉的两倍）。更新后的阻尼系统配合700c大轮径，在长行程下提供更稳定表现。

值得一提的是，新Lefty Oliver v3可容纳700x47mm轮胎（受限于全压缩状态的高度而非宽度）。虽然不能安装大尺寸XC山地胎，但实际可用空间略大于官方标称值。

最引人注目的是下管内置的StashPort储物系统——这是Cannondale车系首次采用该设计。通过下管水壶架底座的锁闭舱门，可存取定制拉链储物袋，容纳工具、备胎、气瓶等必需品。

走线系统全面升级，Topstone Carbon 采用了通过车头碗组的内走线设计，并搭配隐藏式把立（Lefty前叉仍保持外走线）。车架采用标准Acros碗组，兼容刚性与避震前叉，线管通过上轴承的设计确保两者通用性。

▲新Topstone采用了UDH通用尾钩设计

2025款Cannondale Topstone Carbon价格与配置

Cannondale将新车定位为"三合一"砾石战车：拉力版（Rally）、竞赛版（Race）、远征版（Roam），覆盖从激烈越野到长途探险的全场景需求。

Lefty避震前叉版：

旗舰款Topstone Carbon 1 Lefty AXS（6400美元/6900欧元）采用SRAM Rival+GX混搭传动系统，配备碳纤维Reserve 40/44 GR轮组，是系列中唯一全避震配置，专为征服砾石险路甚至轻度山地路线设计。

硬叉版：

四款硬叉车型起售价3400美元/3300欧元（Topstone Carbon 3 GRX），顶配LTD Di2版（7300美元/7500欧元）搭载Shimano GRX Di2 2x12电变系统，配备轻量化Reserve碳轮与45mm Vittoria Terreno Dry轮胎。

责任编辑：Ting