涂装方面还有一个小细节，立管后方加入了一条反光条，提高夜间可见度，在夜骑时更安全。

下管的长宽比做得比较克制，不过水壶架的配套气动设计显得有些欠考虑。首先水壶无法藏在下管的投影面积内，其次只有两个孔位，无法在单水壶架设定时，把水壶架装得更低。

RCR-F PRO是顶级车架，使用高模量碳纤维来降低车架重量。车架的气动设计则是由合作伙伴、著名的气动解决方案公司SWISS SIDE负责的。

立管则是比较常见的半贴合后轮造型，与车架的整体风格一样，立管的截面造型也是非常宽。

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顶置的隐藏座管夹的个头非常大，以至于防尘套也显得十分巨大。别看座管夹看上去很大，其实内部有多处镂空，重量反而比RCR座管夹减重6克。

五通的面积十分巨大，不仅可以优化五通部位的气流，还可以提高五通刚性。五通规格则是Van Rysel惯用的BB86。

RCR-F也像许多品牌的气动车一样，选择将Di2电池仓设计在五通部位，这样座管就可以做得更薄，减少投影面积。

前拨挂耳的个头比较大，使用铆接的方式与车架连接，使用单盘设定时无法拆除挂耳。

后叉叉肩的造型仍为常见的机翼状气动叉肩，不过造型比RCR克制多了，没有那么外扩。

后上叉使用了比较宽的截面来降低风阻，宽大的后上叉已经是现今纯气动车的标配。

后下叉的造型中规中矩，与宽大的后上叉形成明显反差。

由于后上叉更宽，所以后叉脚的造型比较奇特。桶轴与螺母也同为RCR车架那套，与车架表面结合得比较平整。

据说直装尾勾也经过几次优化，最后才得出这个带有Di2电线槽的造型，比RCR的尾勾更加轻量化，减重高达9克。

车架几何方面，从这可怕的头管长度可以看出，RCR-F的设定还是非常激进的，STACK非常低，XXS码甚至低于500，测试样车S码的STACK也仅520。REACH也是偏长的，STR值从1.30到1.41，S码为1.33，确实是一款又长又低的车，所幸预留的垫圈够多，要不小编这身体柔软性是完全驾驭不了这款车的。这里就体现出碗组盖与垫圈设计得偏长的优势了，就算垫圈比较多，也不会显得太奇怪。

虽然只有一个RAKE的前叉，但所幸RCR-F的头管角度都设定得比较大，操控感不会显得过笨重。另外立管长度设定也很有意思，几乎全部使用7结尾，并且XXS到M码每个码只递增10mm。