车辆配置方面，套件为全套Shimano Ultegra R8170套件，传动系统的齿数搭配为52/36T盘片搭配11-34T飞轮，S码的曲柄长度为170mm。作为一款偏向平路骑行的车，34T飞轮似乎有些太大了。不过也许是VAN RYSEL考虑到用户会在后续升级更大的盘片？

由于VAN RYSEL要求PRO级别车型必须标配功率计，但又需要权衡成本。所以选择了中国供应商XCADEY的贴片双标功率计。

轮组则是来自合作伙伴SWISS SIDE的HADRON² Classic 625轮组，而SWISS SIDE又同时是DT SWISS的合作伙伴，所以使用了ARC 62轮组同款的20mm内宽气动轮圈。

这“D里D气”的胎压标注方式，和气动优化的真空气嘴，就出卖了它的真实身份。

由于不是顶级规格，所以采用的是18T行星棘轮的DT 370弯头花鼓，搭配DT aero comp弯头辐条。轮组的重量嘛，自然也是不轻，官方重量来到了1844克。

虽然轮组规格不高，但搭配的轮胎却是非常吓人。为了增加RCR-F的气动优势，即使不是顶配车，也配备了马牌和SWISS SIDE以及DT SWISS合作研发的AERO 111 26c气动前胎，价格高达120欧元一条。

AERO 111特殊的气动胎纹优化了高偏航角下的气动效果，号称比GP5000可以最多节省18w功率。

由于AERO 111只有作为前胎使用有气动效果，所以后胎配备了AERO 111的兄弟：GP 5000 S TR，并且为了优化舒适性，使用的是28c规格。这轮胎搭配，算是小编见过的量产整车里，最高级的之一了。

操控组件方面，VR x DEDA Combo一体把是RCR-F最大的亮点。这款车把依然是VAN RYSEL与DEDA合作开发的，较RCR车把节省2.7瓦（风洞45 km/h条件下）。大饭桌一样的把横区域主要针对气动姿势进行优化，对前臂有更好的承托效果。

对于我们骑不快的车友来说，这款一体把的整流罩设计就是最大优点，有“自欺欺人尺”的神奇功效。明明是90mm长的把立，视觉效果确是像110-120mm一样。

下把也使用时下流行的大外撇造型，42mm规格的上把宽仅38mm。同期兼顾了上把位的气动姿势时的优势，又兼顾了抓下把下坡或冲刺时的操控性。

车把几何藏在了把横下方，75mm前伸量和120mm下沉量，几何非常友好。

把带下面还藏着一些有意思的设计，例如上把折弯处有个缺角。

小编试骑的试装车暂时没有配备这些3D打印衬垫，但正式出货版本会配上。上把的衬垫可以降低摔车时上把撞坏车架上管的机率，而下把的衬垫则可以提高握持舒适度。

搭配的把带依然是FIZIKVENTO MICROTEX 2MM TACKY，主打防滑性能。

新的气动座管使用了更气动的截面，比RCR的座管更宽大。不过标配的似乎是20mm后飘规格，加上座管夹头的调节范围也不大，并不太适合施展气动骑行姿势，希望后续可以推出0mm直头规格（其实已经有现成的了，小编在发布会上看到了）。

 坐垫则是FIZIK的新款VENTO ANTARES R3，是一款偏传统造型的细长鼻头坐垫。作为一款主打气动性能的车款，也许搭配ARGO短鼻坐垫会更加合适。顶配车型就是搭配Vento Argo 00超轻坐垫。