这辆UT配置的RCR-F PRO安装脚踏和水壶架后的整备重量为8.2kg，妥妥的属于重型纯气动车。轮组本身的重量也不轻，所以加速和响应性能很一般，对用户的功率也有一定要求。由于370花鼓配备的是18T棘轮，所以轮组的踩踏响应角度也比较大，不过换来了更小的棘轮阻力，溜车掉速没那么明显。如果想要更好的踩踏响应和棘轮声，更换一对棘轮即可，反正目前大量第三方改件。

车架的刚性表现还不错，踩踏回馈较好；宽大的车把也提供也很好的刚性，很适合大力摇车。所以小编基本是用摇车大力踩踏的方式，快速度过提速区间，进入RCR-F擅长的稳定巡航。得益于较小的弯把下沉量，车把握持姿势的切换比较快。

VAN RYSEL推荐使用上图的气动姿势，一体把造型也是基于此姿势进行优化的，宽大的把横区域对前臂起到很好的支撑，有助于长时间保持气动姿势来高速巡航。得益于测试车的垫圈较多，对于柔韧性不好的小编来说，也能更长时间保持气动姿势。但限制主要来自后飘座管和曲柄偏长，使用气动姿势反而是髋部压力更大。希望后续RCR-F车型可以针对这两点进行优化。

得益于轮胎和车架气动性能的加成，RCR-F的平路性能还是比较强悍的，在广州生物岛这种纯平路绕圈的路况下，在个人体感比较轻松的前提下，50km的平均速度为36km/h，比平时骑的一款偏爬坡的轻量化公路车车能快个1km/h左右。

小编还借了一辆主打轻量化的气动车来骑个对照组看看功率表现，结果发现RCF-F的XCADEY贴片式功率计，对比Sigeyi和Quarq读数明显偏高，NP和平均功率数值高了有15-20瓦，使用APP将功率斜率调低10%左右会比较合适。

至于RCR-F的舒适性表现，看到如此粗壮的车架和座管，想必大家都不会对它的舒适性抱太大指望。好在标配的都是真空胎，挽回一局，在80psi的胎压设定时，虽然还是会偏颠一些，但舒适性的整体表现勉强可以达到小编要求的及格线。

最后总结一下，作为一款重型纯气动车，RCR-F的设计还是紧随时代潮流的。在平路骑行无疑是有很高的效率，不过由于较重的整备质量以及激进的车架几何，对用户的功率和身体条件还是会有一定要求的，建议喜欢骑平路的进阶车友选择这款车。

至于为什么没有改装建议，小编认为UT配置的RCR-F自身配置不低，平路骑行的话完全够用，进行改装的话二次消费比较严重。如果想拥有一辆更轻的RCR-F，目前就知道上顶级或者自己改装两种办法。

责任编辑：Avalon