Van Rysel RCR-F气动头盔其实去年就在欧洲市场以FCR之名上市了，随之而来的就是经典的欧美版型头盔问题：对圆头型的兼容度不好。在RCR-F气动车发布前夕，亚洲版的FCR却率先以“RCR-F”之名上市。

作为一款世巡赛车队使用的顶级气动头盔，RCR-F的定价来到了将近千元（车队配色售价999.9元，普通款售价899.9元），消费者们一下难以接受，社交媒体上的评论基本是“迪子你变了”、“迪子飘了”这样的画风。正好小编拿到了一顶、哦不，是一箱RCR-F头盔，下面我们就来看看它是否对得起将近千元的售价。

拆开快递箱时，同事们均感叹V an Rysel头盔终于肯配个纸盒了。小编印象中也是，同为顶级头盔的RCR，是直接挂在货架上卖的……

不知是不是为了避免与某品牌的平把公路车名字混淆，FCR系列产品均更名为RCR-F，主打气动性能。

环保牛皮纸盒上开了个“三角窗”，可以快速辨认头盔颜色。

头盔尺寸以标签形式贴在内盒上，M码对应55-59cm头围。Mips标签则意味着RCR-F同样配备了高规格的Mips内衬。

价格上去了，配套也要跟上。RCR-F附赠一个头盔袋，不过袋子的放置方式是小编从来没有见过的，直接把袋子叠好塞到头盔的顶部进气孔里……

Van Rysel寄来了四款不同颜色的RCR-F，我们先拿个迪卡侬-AG2R车队队版作为展示讲解吧。25赛季，车队配色加入了翠绿色元素，队版头盔索性就用全绿配色，这让小编非常怀疑队版在中国市场的销量，比较翠绿也是绿……

绿色均为闪粉漆水，在阳光下质感不错。

RCR-F头盔似乎非常喜欢这种无外壳大面积裸露泡沫的设计，有两款配色都是这种风格，另一顶甚至……裸露部分看似直接将EPS泡沫暴露了出来，其实是用的透明外壳，表面还是足够硬的，不用担心耐用性为题。

▲头盔中央的“V|R”白标个头巨大

RCR-F使用了目前主流的气动头盔设计布局，正面7个进气口加上1个顶部进气口，来提供冷却头部所需的进气量，侧面和顶部则使用大面积的封闭造型来优化气动效果。

前部两个小进气口没有连接内部风道，主要提供前额的通风透气。

侧面进气口使用气动罩盖封闭了大部分区域，留了个小进气口来作为眼镜插槽。

RCR-F几乎全部使用大LOGO，“VAN RYSEL”字样贯穿了整个侧面外壳，毕竟队版头盔嘛，增加品牌辨识度很重要。由于车队是有母公司迪卡侬赞助的，所以还打上的迪卡侬的Logo；另一侧则是副赞助商AG2R的Logo。

AG2R LA MONDIALE+DECATHLON=迪卡侬-AG2R车队，车队Logo位于尾部中间。

RCR-F头盔的尾部非常低矮，是常见的气动头盔造型。侧后方则向下延伸，对后脑勺有更好的保护。

后部使用两侧纵向排气口，中间横向排气口的布局，对应头盔内部的三条风道。中间宽扁的排气口很有跑车中置排气的感觉，头盔后部整体轮廓和排气口布局都挺好看的。

尾部下方与头盔侧面下方也使用了透名外壳，显得头盔的泡沫裸露面积比较大。特别是侧面下方的裸露包边，很影响观感。明明使用了质感更好的全包边结构，但看上去就像没包边一样……

内笼方面，亚洲版的RCR-F明显比欧版要圆，不过考虑头盔的气动造型，并没有做成纯圆内笼，还是略显椭圆的。但对比欧版，对亚洲人的圆头型来说，已经友好很多了。

具体的欧版亚版内笼尺寸差异，可以参考官方数据。

头盔内部使用三条又大又宽的风道来为头顶通风散热。

长条的标签对风道会有一定遮挡，到手切记要撕掉。

RCR-F配备了专为单独盔型开发的AIR NODE级别Mips内衬，通过内衬上的滑动层来减少碰撞时的二次伤害，同时不会影响头盔的通风散热性能。

看得出RCR-F的Mips内衬还是非常重视散热性能的，衬垫均以小块状的形式分布。

RCR-F使用了类似闪电头盔的双密度泡沫结构，来优化头盔的性能。

从头盔标签看可以看出，亚洲版的RCR-F符合GB认证标准，重要比欧版要重一些，M码的重量来到330克。

头盔悬挂的结构比较好，但是旋钮的质感与手感表现一般。

悬挂留有辫子孔，对留辫子的车友比较友好，不过悬挂高度的调节范围不大。

头盔束带均为隐藏式锚点，顶级头盔的基本操作了。

束带的分线器使用目前常见的“Y”形塑料分线器，这种分线结构可以适应大部分人的耳朵位置，不过也有些奇怪的地方。

由于这个“V|R”小胶标是缝在束带上的，会限制分线器的调整空间，分线器的位置只能向后调整。不过给多名同事试戴后，均表示无需调整分线器位置，原装状态就很合适。但如果有把分线器往前调的需求的话，就只能拆掉这个胶标了。

在束带扣方面，迪卡侬一直都非常舍得给，印象中一个200多元的轮滑头盔都给你配FIDLOCK磁吸扣，RCR-F作为顶级头盔，配FIDLOCK算是在情理之中了。

头盔重量方面，M码队版的实称重量与官方重量基本一致，相差1克。有一说一，这个重量在气动头盔里也是有些偏重了。

附件除了开头提到的头盔袋，还有一本挺厚的说明书。

下面我们就来分享一下其他颜色的的RCR-F。

也许有些车友知道Van Rysel赞助了一支洲际队就叫ROUBAIX，车队的配色一直很骚，以粉红色为主。今年Van Rysel将Roubaix车队的装备引入到国内，头盔也不例外。白粉配色的Roubaix队版RCR-F看上去就很骚。

粉色部分均为闪粉漆，在阳光下就显得更骚了。

后部排气口也是粉色的，像个烈焰红唇，挺性感的。

▲既然是队版嘛，自然也是大字涂装

ROUBAIX车队的Logo相当简单粗暴，将“X”加入一半粉红色还挺特别的。

ROUBAIX队版使用了白色包边，质感大大提升。

RCR-F最离谱的当属这个全裸露泡沫的“原色款”。

小编本来就不喜欢裸露泡沫多的头盔，这个原色款更是直接把我送进地狱……

原色款看上去似乎没有外壳，让人感觉很不耐用，但其实是使用了亮光与哑光两种透明外壳，表面硬度妥妥的，完全不必要担心。

原色款的标和排气口都是翠绿色的，看来也是有些车队色元素。

原色款的字样均为拉丝银的贴纸，虽然挺好看的，不过可以看到新的状态下，贴纸就已经有点翘边了。

原色款为L码头盔，可见双密度泡沫的布局与L码不同，应该是根据盔体结构进行了优化。

L码适应头围为59-62cm，官方重量为370克，比M码重40克。

原色款虽然看上去会感觉更轻，但实际重量却比官标重了10克……

对于喜欢素点的车友，RCR-F还提供百搭的小白盔。

“VAN RYSEL”字样也比前几款小了很多，更加低调素雅。

▲Logo和字样均为亮银色

▲头盔后部则为经典的熊猫配色

RCR-F虽然是亚洲版头盔，但实际内笼还是有点椭圆的，小编这种中间头型戴上感觉非常合适，没有任何夹或者顶的感觉，左右也没有什么旋转空间。M码的适应范围比较大，给个平时戴L码头盔的同事戴都表示M码合适。

虽然盔体看上去比较圆，但从小编戴这款头盔，有朋友问我戴的是不是欧版看来，RCR-F亚洲版并没有显得“蘑菇头”，在亚洲版的气动盔里，算是外观比较和谐的。

束带与衬垫的触感较好，整体佩戴舒适度不错。

镜腿插槽设计得比较科学，小编试了几个品牌的眼镜，都能很好地固定在头盔上。但最离谱的还是搭配自己900系列顶级骑行眼镜……

900系列眼镜的镜腿上有个卡榫，刚好可以勾住镜腿插槽的边上。这就展现出同品牌系统设计的优势了……

即使这样头盔都不会掉下地，骑行时就更不用担心会掉眼镜了。

小编在把玩RCR-F头盔时发现，侧面两个进气孔挡板其实是可以拆掉的，来获得更大的进气量。需要注意的是，这个并不属于官方的用法，纯属自己DIY。

即使拆掉挡板，没了眼镜插槽，但900系列的镜腿仍然可以勾住挡板的卡槽，这就很离谱。

骑行感受

RCR-F与近年的气动头盔设计一样，主要通过内部风道来带走头顶热量。头盔前部的开口较多，只要能维持住一定速度，头盔的散热效率还是非常不错的，头顶基本没有明显闷热感。不过头盔前缘内部没有开通风槽，所以温度超过28℃的话，前额会有一定闷热感。

小编还测试了一下拆除两侧挡板来骑，感觉进气量能增加个20%左右。加上挡板下的通风孔很长，都快直达后脑勺了，能明显降低两侧头顶的温度，就是要损失一定气动效率。

这类气动头盔最怕就是低速，只要一停下来，就能明显感受到头顶还是积聚热量，如果是夏季爬坡比较多的路况，还是建议选择RCR。

头盔前缘虽然不算薄，但造型优化得不错，在低趴骑行姿势时，并没有明显地遮挡视线，视野控制得还算不错。

RCR-F最大的不足还是重量，330克的头盔比小编平时戴的气动盔重了40-50克，虽然在1-2小时的短距离骑行中影响不大，但超过3小时的骑行还是会感到对颈部产生一了些额外压力。

气动效率方面，属于无法明显感知的范畴。所幸外媒CYCLINGNEWS去SSEH风洞做了个气动头盔测试，我们可以参考一下。在25款头盔的气动测试之中，RCR-F的成绩与SCOTT Cadence一致，取得了仅次于POC Procen Air和S-Works EVADE 3的好成绩。

虽然亚洲版的盔体造型与欧版不同，会对CdA造成影响，亚洲版的RCR-F无法直接参考这个表格，不过起码也证明了RCR-F的气动布局是比较科学的。

总结一下，RCR-F头盔确实能带来一定优势，虽然对比自家产品贵了不少，但对比一众顶级气动头盔来说，并不算贵，甚至便宜了一半都有多。头盔本身也有一些小细节设计来提高“可玩性。”这么来看的话，还算是有性价比的，如果细节做工和重量能再控制一下就好了。

责任编辑：Avalon