内笼方面，亚洲版的RCR-F明显比欧版要圆，不过考虑头盔的气动造型，并没有做成纯圆内笼，还是略显椭圆的。但对比欧版，对亚洲人的圆头型来说，已经友好很多了。

具体的欧版亚版内笼尺寸差异，可以参考官方数据。

头盔内部使用三条又大又宽的风道来为头顶通风散热。

长条的标签对风道会有一定遮挡，到手切记要撕掉。

RCR-F配备了专为单独盔型开发的AIR NODE级别Mips内衬，通过内衬上的滑动层来减少碰撞时的二次伤害，同时不会影响头盔的通风散热性能。

看得出RCR-F的Mips内衬还是非常重视散热性能的，衬垫均以小块状的形式分布。

RCR-F使用了类似闪电头盔的双密度泡沫结构，来优化头盔的性能。

从头盔标签看可以看出，亚洲版的RCR-F符合GB认证标准，重要比欧版要重一些，M码的重量来到330克。

头盔悬挂的结构比较好，但是旋钮的质感与手感表现一般。

悬挂留有辫子孔，对留辫子的车友比较友好，不过悬挂高度的调节范围不大。

头盔束带均为隐藏式锚点，顶级头盔的基本操作了。

束带的分线器使用目前常见的“Y”形塑料分线器，这种分线结构可以适应大部分人的耳朵位置，不过也有些奇怪的地方。

由于这个“V|R”小胶标是缝在束带上的，会限制分线器的调整空间，分线器的位置只能向后调整。不过给多名同事试戴后，均表示无需调整分线器位置，原装状态就很合适。但如果有把分线器往前调的需求的话，就只能拆掉这个胶标了。

在束带扣方面，迪卡侬一直都非常舍得给，印象中一个200多元的轮滑头盔都给你配FIDLOCK磁吸扣，RCR-F作为顶级头盔，配FIDLOCK算是在情理之中了。

头盔重量方面，M码队版的实称重量与官方重量基本一致，相差1克。有一说一，这个重量在气动头盔里也是有些偏重了。

附件除了开头提到的头盔袋，还有一本挺厚的说明书。