RCR-F虽然是亚洲版头盔，但实际内笼还是有点椭圆的，小编这种中间头型戴上感觉非常合适，没有任何夹或者顶的感觉，左右也没有什么旋转空间。M码的适应范围比较大，给个平时戴L码头盔的同事戴都表示M码合适。

虽然盔体看上去比较圆，但从小编戴这款头盔，有朋友问我戴的是不是欧版看来，RCR-F亚洲版并没有显得“蘑菇头”，在亚洲版的气动盔里，算是外观比较和谐的。

束带与衬垫的触感较好，整体佩戴舒适度不错。

镜腿插槽设计得比较科学，小编试了几个品牌的眼镜，都能很好地固定在头盔上。但最离谱的还是搭配自己900系列顶级骑行眼镜……

900系列眼镜的镜腿上有个卡榫，刚好可以勾住镜腿插槽的边上。这就展现出同品牌系统设计的优势了……

即使这样头盔都不会掉下地，骑行时就更不用担心会掉眼镜了。

小编在把玩RCR-F头盔时发现，侧面两个进气孔挡板其实是可以拆掉的，来获得更大的进气量。需要注意的是，这个并不属于官方的用法，纯属自己DIY。

即使拆掉挡板，没了眼镜插槽，但900系列的镜腿仍然可以勾住挡板的卡槽，这就很离谱。

骑行感受

RCR-F与近年的气动头盔设计一样，主要通过内部风道来带走头顶热量。头盔前部的开口较多，只要能维持住一定速度，头盔的散热效率还是非常不错的，头顶基本没有明显闷热感。不过头盔前缘内部没有开通风槽，所以温度超过28℃的话，前额会有一定闷热感。

小编还测试了一下拆除两侧挡板来骑，感觉进气量能增加个20%左右。加上挡板下的通风孔很长，都快直达后脑勺了，能明显降低两侧头顶的温度，就是要损失一定气动效率。

这类气动头盔最怕就是低速，只要一停下来，就能明显感受到头顶还是积聚热量，如果是夏季爬坡比较多的路况，还是建议选择RCR。

头盔前缘虽然不算薄，但造型优化得不错，在低趴骑行姿势时，并没有明显地遮挡视线，视野控制得还算不错。

RCR-F最大的不足还是重量，330克的头盔比小编平时戴的气动盔重了40-50克，虽然在1-2小时的短距离骑行中影响不大，但超过3小时的骑行还是会感到对颈部产生一了些额外压力。

气动效率方面，属于无法明显感知的范畴。所幸外媒CYCLINGNEWS去SSEH风洞做了个气动头盔测试，我们可以参考一下。在25款头盔的气动测试之中，RCR-F的成绩与SCOTT Cadence一致，取得了仅次于POC Procen Air和S-Works EVADE 3的好成绩。

虽然亚洲版的盔体造型与欧版不同，会对CdA造成影响，亚洲版的RCR-F无法直接参考这个表格，不过起码也证明了RCR-F的气动布局是比较科学的。

总结一下，RCR-F头盔确实能带来一定优势，虽然对比自家产品贵了不少，但对比一众顶级气动头盔来说，并不算贵，甚至便宜了一半都有多。头盔本身也有一些小细节设计来提高“可玩性。”这么来看的话，还算是有性价比的，如果细节做工和重量能再控制一下就好了。

责任编辑：Avalon