虽然我们没有看到世界冠军在环弗兰德斯和巴黎-鲁贝接连夺冠，但波加查参加“北方地狱”的比赛无疑给我们带来了一场精彩的比赛。

西方记者的同事们一直在为您报道周末的精彩赛事，而他则在比赛开始前，在围场四处转悠，以发现所有特别的装备器材。

和近年趋势一样，男子组的装备器材由超大单盘和更宽的轮胎所主导，但器材盛宴中一如既往地不仅仅只有头条新闻中的零碎技术。我们在维斯马车队看到了胶水的合理使用，也看到了自动充气轮胎，而在英特马诗车队，有一辆车的轮胎间隙非常极限，很惊讶它能坚持到今天，另外还有一个经过大幅改装的SRAM后拨。

废话不多说，下面是巴黎-鲁贝器材盛宴。喝杯啤酒，大饱眼福，让我们一起变得有点书呆子气吧。

让我们一如既往地从主角之一波加查开始。赛前，外媒看到他正在侦察车队。虽然他没有在比赛中使用，但这似乎是一副新的Scicon眼镜。

波加查的碳盘片来自Carbon-Ti，上面用切割出了他自己的logo。

他使用了32c的马牌轮胎，并没有给前拨留出太多空间，但比一些其他车队好多了，稍后我们将看到这一点。

与其他队员不同，胡安·塞巴斯蒂安·莫拉诺使用了分体式车把。

波加查在刹把上贴了块方形泡沫，以防止刹把在石头路面上夹到手。

安东尼奥·莫尔加多的手变十分内撇，疑似在打擦边球。

蒂姆·韦伦斯在石头路面使用3D打印的码表架，希望他的Wahoo码表还健在。

波加查贴上了他标志性的绿巨人贴纸，把带一直包到把立。

他还使用了Framesandgear的直装式尾勾。

奇怪的是，队车上出现了Y1Rs，作为几位车手的备用车。这辆是给米克尔·比约格的。

红牛-博拉-汉斯格雅车队为比赛准备了红色头盔，以宣传红牛的“生命之翼”公益性长跑。

红牛-博拉-汉斯格雅车手们还使用了宽度为32c的最新Specialized Mondo轮胎。

瑞恩-马伦除外，他疯狂地使用26c的Specialized Turbo Cotton轮胎，甚至没有使用“北方地狱”版本！我怀疑他在石头路开始前就退赛了。

▲马伦的卫星按钮之间粘在把横下方

虽然这是一场路况平坦的比赛，空气动力学非常重要，但大多数车队都为了方便随时换轮，而做出了一些特殊设定。很多战车上都留有桶轴手柄，其中就包括冠军范德普尔。

和大多数战车一样，范德普尔的Di2 电线以某种方式固定在尾勾上。

我知道这看起来像他平时骑的白色Canyon Aeroad，但这是一辆与众不同的车，只是大部分是白色的，稍后再详述。

这里没有疯狂的大盘，但我相信比他一般车手用的要大。

你看，我就说它大部分是白色的吧。这是一宽特殊的“张量”涂装，上面的涂装显示了车架在石头路上受力的位置。

范德普尔使用的是32c倍耐力P-Zero Race TLR RS轮胎，显然对于他来说，这款真空胎就足以应付湿滑的石头路。

▲后叉上的张量线

杰克·罗特金·格雷是来野餐的吗？

▲英孚教育车队的机械师正在设定胎压

除了一些车手将把带一直缠到把立外，其他战车的车把都是常规设定。

32c的Vittoria Corsa Pro轮胎在第四代SuperSix Evo上还有间隙余量。

气动棒棒糖脚踏，凹面朝下，我稍后会详细介绍。

好了，进入正题。这是乔希·塔林的62T盘片，是当天最大的盘。

他的战车使用的是价值1000英镑的Tactic花鼓。虽然在终点时，他骑的车换成了White Industries花鼓。

塔林有几辆备用车，其中大部分都装备巨大的碳纤维盘片。

这里还有一辆，不过是Digirit盘片搭配ALIUGEAR气动盘钉。

现在，有一个让人挠头的问题。现款英力士战车的前叉上通常没有条纹。车队不肯告诉外媒，所以我只能在这里猜测。

答案很简单，这是上一代的车队版DOGMA F。

这绝对是一辆鲁贝战车，因为它使用了超长的Velobike场地把立和圆形车把。（美骑小编注：应该是为了安装常规把立，所以用了老款车架当备用车。新款DOGMA F的橄榄型舵管无法兼容常规把立）

这些轮组来自PCW，而不是车队常用的Dura-Ace。

准确地说，是普林斯顿Princeton Dual 5550 Evolution，内宽24毫米，价值4500美元。如果出了问题，更换的价格会很昂贵。

轮圈的轮廓略呈波浪形，接近于All ROAD轮组。

英力士战车的电线是本周末所有战车中最整齐的。

在塔林使用超大盘片的同时，康纳·斯威夫特也在使用Drag2Zero气动盘片。

英力士队车上的所有轮胎均为32c马牌轮胎。

还记得气动棒棒糖吗？这就是它们在鞋底下的样子。外媒一直想拍这张照片！

虽然没有像在女子组比赛中那样夺冠，但维斯马车队都使用了Gravaa胎压调节系统。

范阿尔特的Garmin有一个专门的数据页面，显示每个轮胎的压力。

尽管在赛前探路中看到范阿尔特使用Cervélo S5，但到了正赛他还是骑着Soloist出战，这可能是由于担心隔夜下雨后泥泞路面的通行问题。

这是Gravaa系统气嘴的特写，它可以根据指令将打气或者放气。

范阿尔特还使用了Wolf Tooth的气动防掉链器。它不在链条的两侧环绕，而是简单地在链条上方，防止链条跳脱（在理想情况下）。

和以往一样，在鲁贝，我们看到一些车手的脱胎。维斯马的机械师们想出了一个新颖、但又Old School的办法来解决这个问题，他们只需用管胎胶水将真空胎粘在轮圈上即可。您可以看到一些气泡在轮圈与轮胎的交接处凝固。

范阿尔特使用的是标准公路飞轮。

维斯马的骑行服上没有赞助商的logo，取而代之的是一个“yellow b.”队徽，这表明他们现在可能在打造自己的骑行服品牌。

移动之星车队的码表固定方式十分简单粗暴。黑色电工胶带覆盖了半个屏幕，这似乎有点过了，但我敢打赌，它一定奏效了。

▲至少这里的胶带只遮住了按钮！

还有一位车手干脆信任Garmin挂绳，可能是5系码表远比10系码表便宜……希望这对他有用……

相对年轻的Unibet Titema Rockets车队周日首次参加了巴黎-鲁贝。他们的Cannondale战车涂装当然可以与英孚车队相媲美，成为车队中最炫目的战车。这是斯洛伐克冠军卢卡斯·库比什的战车，因此采用了白色涂装。

▲车队的其他战车都是涂鸦涂装

Unibet车队竟然用一个老式的翼形螺母来固定他们的号码牌。如果它看起来很蠢，但却很有效，那它就不蠢。

即使是32c的轮胎，26.2psi的压力也非常低，除此之外想不出标记的是什么数据。

又一个前拨险些接近后胎的例子。

要还是不要？你们可以在评论中争论这个问题。对我来说，这些东西有点多余，但它们确实引起了关注。

Unibet车队的车手们使用Garmin功率脚踏。

Unibet车队所有战车上的涂装都有这种仿刷毛/涂鸦效果。

外媒表示真的不知道该不该喜欢它。它粗犷、大胆、引人注目，但他觉得自己有点传统。

但是Unlimited Colours的表现还是非常出色，值得称赞。

在黄色车队大巴的映衬下，白色显得格外耀眼。

外媒不确定这双气动袜是否来自Van Rysel，这双鞋也肯定不是。他记不清这是哪位车手的鞋了，但他的右脚在脚掌最宽处的外开了个“X”型的口，因为这双鞋对他来说显然太窄了。

与女队一样，历德-崔克车队男队员们也使用了经过改良的SRAM传动系统，将13速XPLR后拨与12速公路飞轮搭配使用。

这是飞轮，如果你不信，可以数一数飞轮片。

乔纳森·米兰的战车在改装隐藏式电机方面得了零分。

马德斯·佩德森用丁基内胎条将他的气动水壶固定在水壶架里。

XPLR后拨通过魔改的限位螺丝来减少一个档位。内摇臂似乎也铣出了一个小凹槽。

这是天下所有产品技术编辑的朋友，范德霍恩的战车。外媒想不出还有谁的姿势比他更激进了。

范德霍恩的战车使用35c Hutchinson原型轮胎，在车架、变速器和后轮胎之间的空间仅够放一张香烟纸（这一点也不夸张）。

前面的间隙稍大一些，但也大不到哪去！

光是看着这张照片，手腕就隐隐作痛。

这是Hutchinson的原型轮胎。车队告诉外媒，它是Blackbird的加大版，但胎面有所不同。

外媒表示虽然照片跑焦了，但这里电线距离轮胎真的只有约1毫米。

另一个令人兴奋的消息是，整个车队都在使用Shimano GRX后拨。机械师告诉外媒，由于弹簧张力更强劲，在石头路面上不会出现 “幽灵变速”。

这款Prologo CPC把带首次出现在去年的开幕周末上。它覆盖着橡胶凸，防滑性能更强。

还有一款新把带，凸起与市售版CPC把带不一样，疑似Prologo的新设计。

GOPRO摄像机旁边还绑了应急用的内六角扳手。

在范德霍恩的备用车上，装备的是Hutchinson Blackbird全季型轮胎。另外，看看隐藏式真空气嘴，非常符合空气动力学。

范德霍恩的盘片也比原装的大，但仍然是双盘配置。

帝舵车队方面，DT Swiss GRC 1100瓜轮是当天的主打产品，更宽的内宽可以更好地支撑更宽的轮胎。

尽管BMC Teammachine R的前叉非常宽大，但顶部轮胎间隙却相对较窄。

许多车队用把带覆盖卫星变速按钮，有些车队则直接将其粘在车把上。

赞助商品牌的座管高度贴纸比一般的油漆笔更胜一筹。

另一个气动大单盘。这次是在杰科车队队车上。

除了令人愉悦的涂装之外，这里其实没什么可看的。

使用大型Garmin码表的车手并不多，但使用的车手都有足够的空间显示数据。

阿凯阿-B&B酒店车队使用带BOA的Elite Struka水壶架。这可能会增加快速拿水壶的难度，但肯定有助于防止水壶掉出来。

在顶级赛事中，细节至关重要。有些车队使用黑色丁基橡胶内胎固定比赛计时器，有些则使用淡红色乳胶内胎。阿凯阿车队的机械师使用的是天蓝色乳胶内胎，与Bianchi战车相匹配。

兰帕特使用的是32c新款Specialized Mondo轮胎。

它们确实可以更宽，但车架上没有空间。

兰帕特的桶轴手柄，用两个魔术贴带固定在座管上。

SL8搭配32c轮胎时的间隙也非常极限。

快步车队拥有定制的“狼群”K-Edge铝合金码表架。

Uno-X Mobility车队也使用了GRC 1100瓜轮。

有人告诉西方记者，车队只使用分体把来适应Fitting数据，但这个3D打印的Deda品牌碗组盖是新增的，这表明一些车手很满意，选择继续使用它。

在把立夹环的缝隙中涂上金色油漆笔，这样弯把的角度可以始终保持一致。

在碳纤维舵管的把立下安装这么多垫圈，尤其还是这么长的把立，在石头路面上似乎不太安全。西方记者听说Deda为车队提供了一个加长的70毫米吊芯，以提供额外的支撑，但即便如此，这还是让人感到害怕。

科菲迪斯女队使用34c轮胎，而男队则全部使用32c轮胎。

前英国国家冠军弗雷德·莱特在器材盛宴中总是表现良好。

与去年一样，莱特在使用35c的马牌GP5000AS TR轮胎，与车架的距离十分极限。虽然很简陋，但在石头路面上速度更快。

虽然没有范德霍恩的车那么极限，但轮胎和前拨之间的距离并不多了。

值得庆幸的是，叉肩周围还有一点喘息空间。

马特奥·莫斯切蒂选择使用更轻的一体结构FOIL座管。

扬尼克·斯泰姆勒（明智地）选择了带有减震块的分体座管。

这已经是旧闻了，但车队使用的是集成了TyreWiz胎压传感器的新款Zipp轮组。

参赛队使用的都是32c轮胎，从目前的情况来看，这仍然是男子和女子古典赛中最常见的轮胎规格。

以色列-博泰科技车队的这辆车上有一块方形胶带，可以防止码表在码表架上嘎嘎作响。

最后以这只小萌狗结束这期器材盛宴。

责任编辑：Avalon