作为品牌史上最成功竞赛公路车V4Rs的继任者，Colnago V5Rs正式登场。

当然，你完全可以说塔代伊·波加查尔及其阿联酋航空-XRG车队的队友们是V4Rs取得成功的主要原因。

然而，老款自行车确实树立了一个很高的标杆——在竞赛公路车竞争异常激烈的2023年，它成功入围了我们"年度最佳战车"的决选名单。

Colnago显然也认同这一点，因为尽管 V5Rs 几乎在所有方面都焕然一新（仅 CC.01 保留一体把），但它的整体风格与 V4Rs 惊人地相似。

据Colnago研发部门负责人Davide Fumagalli表示，阿联酋航空-XRG车队和阿联酋航空-ADQ两支车队均未要求对自行车进行任何重大改动，而是倾向于对一个成功的车型进行微调，并非彻底革新。

因此当我在发布会前往环意大利加尔达湖试骑时，V5Rs的骑感与V4Rs近乎一致也就不足为奇了。这其实是个好消息，V4Rs 依旧是一款出色的竞赛公路车，但我认为，Colnago 和阿联酋车队未能在这个有望成为职业赛车发展新纪元的时期，勇敢地突破创新界限，也是一大憾事。

Colnago V5Rs 核心亮点速览

1、Colnago有史以来最轻的车架

2、较V4Rs气节省9瓦

3、采用与 Y1Rs 气动车相同的研发流程

4、几何形状经过调整，根据不同尺码配备两种不同前叉偏移量

5、保持 32 mm的轮胎间隙

6、升级为BSA标准螺纹中轴

7、七款整车配置可选，起售价为10000欧元

初评：全能战车中的全能手——适合大众

▲外媒环加尔达湖骑了70公里

尽管其赞助车队要求不要对 V4Rs 进行过多改动，但Colnago如今将 V5Rs 定位为一款真正的全能型赛车，摆脱了V4Rs相对轻量化，偏向爬坡车的定位。

简而言之，V5Rs是为了与Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo和Pinarello Dogma F等全能型赛车一较高下，而 Y1Rs则仍然是应对更平坦、更高速骑行场景的最优选。

然而，Fumagalli表示，将这两款自行车中的任何一款局限于特定场景或特定车手都是不明智的，他认为用户的适配性才是决定速度的关键因素。“车手的骑行姿势比简单地纠结'气动还是轻量'更重要，虽然Y1Rs比V5Rs短约1.5厘米且更气动，但特定车手在V5Rs上可能更快。”

▲Colnago Y1Rs自行车在几乎每一个方面都更具攻击性

Fumagalli指出，V5Rs“更为舒适”的前端设计（配合略舒适的几何）同样至关重要——鉴于车手们（常以波加查尔为例）为了获胜，比以往更频繁地在距离终点较远处发起进攻。他表示，结合其稍显舒展的几何设计，这能够助力车手较使用 Y1Rs 时更持久地保持其最具空气动力学效率且强劲的骑行姿态。

▲轮胎间隙仍为 32 mm —— Colnago与其赞助车队沟通后认为，目前而言，更大的间隙并无必要

“因材选车” 这一说法似乎在当下比以往任何时候都更为贴切，因为细节真的至关重要。在风洞中，真正的气动自行车会更快，但那忽略了车手的个人需求以及赛道的要求。

但对Colnago的消费者而言，V5Rs无疑是比Y1Rs更务实的选择。得益于其精简的前部轮廓，减少正面迎风面积，V5Rs 在 50 公里 / 小时的速度下比 V4Rs 快 9 瓦，且几乎轻了 150 克 —— 却依然保持了与 V4Rs 相同的刚性。

为了实现这一点，该自行车得益于与 Y1Rs 相同的开发流程，甚至与品牌的气动自行车同时在风洞中进行了测试。

环加尔达湖70公里骑行路线成为了外媒初尝V5Rs的绝佳试炼场，这条蜿蜒于德森扎诺和萨洛两座小镇之间的环湖路线可谓匠心独运。

绝大多数路段都保持着意大利富裕地区特有的柏油质感，但偶尔也会遭遇年代久远的坑洼路段 —— 对于测试像 V5Rs 这样的自行车而言，几乎是理想条件。

此次测试的车型为Shimano Ultegra Di2 R8100 / Vision SC45 配置版本（售价 10,800 欧元 / 11,000 美元 / 8,999.99 英镑，是Colnago较为亲民的配置之一），除了座管是按外媒的骑行适配需求特别调整外，其余皆为标配。

初步感受表明，其转向响应比一些竞争对手的车型更为温和。总体而言，Colnago成功延续V4Rs特性的尝试可谓大获成功。

V5Rs骑起来感受敏捷却不失稳重。这种微妙的平衡感起初甚至让外媒有些措手不及。在测试了Orbea Orca 和 Look 785 Huez（这两款都是轻量级爬坡车）之后，相比之下，V5Rs的转向和响应相对温和。每个过弯都需要施加比预期更集中注意力的操控力道。

但这恰恰是Colnago刻意追求的平衡之道——对于采用激进前倾骑行姿势（更不用说波加查标志性的"全攻型"骑法）的顶级车手而言，略微降低前端的灵敏反应反而可能成为优势。

在爬坡和平路路段，它展现出令人满意的高效性能，并且在此次有利于测试的条件下，作为一款赛车，其舒适性表现良好。

需要说明的是，外媒在评测 V4Rs 时也有过类似的感悟。倘若我没有意识到自己骑的是 V4Rs 的继任车型，且没有Colnago的相关宣传介绍在我脑海中回响，我可能根本察觉不到两者之间的明显差异。

Colnago V5Rs 初评结论

▲V5Rs是一款令人印象深刻的自行车

Colnago V5Rs是对V4Rs的深思熟虑的进化，它似乎更专注于保留旧款自行车的优点，而非重新定义全能竞赛公路车。

毕竟，V4Rs的成绩有目共睹，而Colnago所做的改动有望使V5Rs成为一款更具竞争力的赛车。

这款自行车真正的实力还需通过更深入的测试来验证，同时也要看我们频繁地看到塔代伊·波加查尔骑着它庆祝胜利。

外媒总结

优点：刚性强、重量轻、操控敏捷且稳定、兼顾了舒适性与刚性。

缺点：缺乏显著的创新亮点。

产品信息

品牌：Colnago

价格：10,800.00 欧元/8,999.99 英镑/11,000.00 美元

规格配置

车架：Colnago V5Rs碳纤维

前叉：Colnago V5Rs碳纤维

变速系统：Shimano Ultegra Di2 R8100电子变速

刹车：Shimano Ultegra Di2 R8100

牙盘：Shimano Ultegra Di2 R8100，36x52T

飞轮：Shimano Ultegra Di2 R8100，11-34T

链条：Shimano Ultegra CN-M8100

轮组：Vision SC45碳纤维轮组

轮胎：Pirelli P-Zero Race，700x28c

一体把：Colnago CC.01碳纤维

坐垫：Selle Italia Novus Boost Evo TI 316 Superflow

座管：Colnago V5Rs碳纤维，无后飘设计

中轴：BSA螺纹式

责任编辑：Avalon