今年，SCOTTADDICT RC迎来了大改款。那么它的实际骑乘到底如何呢？对此，外媒ROAD.CC的编辑对新一代的ADDICT RCPRO进行了评测，给最终给出了9分的高分评价（满分10），以下是他的第一人称叙述：

车架&前叉

SCOTT表示，这款全新的ADDICT RC从自家山地车设计和制造工艺中汲取了灵感，使得车架组比上一代成功减重300克。目前官方宣称车架重量仅为640克，车架和前叉组合重量为915克。

这种碳纤维车架的成型方法可以制造出完全中空的车架结构，没有任何封闭的管段。SCOTT表示，只有专门为这种制造方法设计的车架才能采用这项技术。

通过使用可膨胀的预成型芯模，车架内部形成了完全光滑的表面，碳纤维复合材料中没有任何气泡或褶皱的痕迹。在模压过程中，所有多余的树脂也被清除干净。这款车架不仅内部光滑，外观也十分整洁。其被设计为一款全能型竞赛自行车，但并没有忽视空气动力学性能：采用了KAMM TAIL截面的立管管型，所有管材之间都实现了平滑过渡—尤其是前端的头管连接处，光滑的头管连接顶部配有一个与车架同色的空气动力学上碗组轴承，当车把呈直线时整体看起来非常简洁。

所有线缆和油管都被完全隐藏，座管夹的位置也经过精心设计以避开气流。SCOTT宣称相比前代车型可节省12瓦功率。

就车架尺寸而言，这款M码车架倾斜上管设计使得座管大面积暴露在外，由于座管可进行小幅度弯曲，从而增加了整体舒适性。ADDICT RC还可以安装最大34mm的外胎。

乍看之下，ADDICT RC显得非常修长且低趴。虽然我在订购这款M码车架前已经核对过几何数据表，但当它出现在面前时，我还是不确定我那饱受伤病的髋部和腰部能否适应这种看似非常激进的设计。

不过实际上，它并没有我想象的那么极端。头管长度标称为130mm，这是因为测量止于上管上表面以下，以便容纳上碗组轴承。这也影响了堆高数据，这款M码车架的堆高为543mm，而我去年评测的同尺码Canyon Ultimate为560mm。

不过前伸量相当标准，为395mm。为了平衡各项数据，SCOTT还提供了"座舱"测量数据：最小堆高从车把顶部测量，前伸量则测量至下把的前端。这使得从已有自行车上获取测量数据进行比较变得很容易。其他数据方面，这款车的上管长度为555mm，而五通中心到上管顶部的高度为482mm，这使得跨高为778mm。前叉偏移量为44mm，头管角度略小于73度，而立管角度为73.6度。410mm的后下叉长度帮助将轴距控制在较短的991mm。

总共有从XXS到XXL七种尺寸，对应的上管长度从519mm到602mm不等。完整的几何数据可以在SCOTT官网上找到。

套件

作为该系列中的PRO型号，其毫不意外地采用了不计成本的高端组件—比如传动系统搭载的ShimanoDura-Ace R9200套件。

我们在2021年该套件发布时就进行过评测，相比前代产品的各项改进与调整使其整体性能令人印象深刻。

简而言之，这套系统操作极其轻盈，换挡速度迅捷，精准度堪称行业标杆。

如今的Dura-Ace仅提供12速Di2电子变速版本。测试车装配的是52/36齿牙盘搭配11-34飞轮的组合，完全符合这辆性能猛兽的定位。

制动表现同样出色—SCOTT为其配备了前160mm/后140mm碟刹，完全满足了我的所有制动需求。

组件

整车除轮胎外，几乎所有组件都是采用了来自SCOTT自有零部件品牌SYNCROS的产品。碳纤维一体把组IC-R100-SL采用全内走线设计，呈现极致简洁的外观。宽而平直的上把位为手掌提供舒适支撑，握持手变头时也能获得充分支撑。

下把位的下沉深度较浅，使我在使用下把位时既能保持空气动力学姿势又不至于过度激进。把横略带外撇设计，高速过弯时能提供更好的稳定性。

把横预留了码表安装孔位，测试车配备的3D打印铝合金码表支架仅重12克—需要付出99.99英镑的售价。

SYNCROS提供从70mm到140mm八种把立高度，以及360mm至420mm五种把横宽度选择。不过与其他品牌相同，量产整车会根据车架尺寸预装固定组合。这辆M码车型一体把把立高度为110mm，把横为40cm宽，非常适合我。

如今把横宽度普遍比以往更窄，这种设计虽然有利于空气动力学表现和集团冲刺/绕圈赛的狭窄空间，但在实际道路骑行中会导致操控过于灵敏—尤其在与机动车混行或遭遇侧风时。40cm的宽度对我来说相对平衡。车把内置T25规格梅花螺丝刀。SCOTT为ADDICT RC全车组件和水壶架螺丝统一采用T25规格，确保随时可进行微调。

SYNCROS碳纤维座管SP-R100-SL上安装了BELCARRA REGULAR 1.0坐垫。

这可能是整车唯一让我不太适应的地方—虽然喜欢其造型，但相对较硬的中底在连续骑行四五天后，我的坐骨区域会产生一些不适，最终我还是换成了个人惯用坐垫。

轮组&轮胎

SYNCROS CAPITAL 1.0S轮组采用40mm框高的碳纤维轮圈，内宽达到25mm，完美适配ADDICT RC可兼容的宽胎。这款无钩轮圈设计仅支持真空胎，无法使用传统开口胎。考虑到行业发展趋势，这倒也无伤大雅。

轮组使用久经考验的DT Swiss 240花鼓，整体做工精良，在空气动力学与全能性之间取得平衡。横向刚性表现同样可圈可点。

SCOTT宣称这对轮组的重量仅为1,335克（前轮620克，后轮715克），如果单独购买，零售价为2,019.98英镑。轮组上安装的是SCHWALBE PRO ONE MICROSKIN 30mm外胎，搭配SCHWALBE AEROTHAN内胎。由于是展示用车，我们这辆实际安装的是稍宽的32mm轮胎，而轮圈宽度实际上将轮胎撑开到了33.1mm。

PRO ONE外胎在性能方面表现出色。其橡胶配方提供了极强的抓地力，加上柔软的胎体结构，带来了出色的路感反馈。作为一款高端竞赛轮胎，它的耐用性也相当不错。

实战体验

惊艳！这款车的骑行体验只需一个词就能概括！这一级别的自行车专为承受职业车手的功率输出而设计，刚性表现是首要关注点，重量和舒适性也会纳入考量。诚然，来到这个价位很少能找到表现不佳的产品。但在这个追求"边际增益"的市场中，真正决胜的恰恰是那些微小的细节。

而ADDICT RC的刚性表现对我这样的业余骑手来说完全不在话下—五通刚性极佳，深厚的后下叉在你全力踩踏时牢牢锁死后轮；面对高速技术弯道时，头管展现出惊人的抗扭刚度；叉腿即便在重刹下也毫无形变。

骑行质感相对硬朗，但SCOTT的设计师巧妙融入了恰到好处的顺应性，抵消了颠簸感，即便在路况不佳的乡间小路上也能保持相对平顺。

虽然它未必是我一百英里长途骑行的首选，但真要它上阵，我也知道结束后我的臀部和手不会“强烈抗议”。你或许会将这种舒适性归功于原装的32mm宽胎，但即便换装我惯用的高胎压窄胎搭配高框轮组，骑行品质依然如一。

这种丝滑体验意味着轮胎反馈完全不受高频震动的干扰，让我在湿滑下坡路段信心十足。ADDICT RC堪称我长久以来骑过"沟通感"最丰富的车型。"人车合一"说法简直是为这类车而生的。对车辆性能的信任会让你更激进地攻弯、下坡，从而提高效率。更重要的是，它能带来更愉悦的骑乘体验。轻量化特质同样是PRO版的核心优势。我们实测这款M码车架含配件（水壶架、码表支架、车把内藏工具）仅重6.58公斤，堪称惊艳。无论是暴力加速时的瞬时响应，还是摇车爬坡时的高效动力传递，它都表现卓越。

短轴距意味着它在转弯时反应灵敏，而这辆自行车转向速度之快让我能够迅速摆脱困境。座管与头管角度设定激进却不极端，在竞技取向与操控稳定性间取得精妙平衡。转向非常灵敏，轻触车把就能有所响应，公路新手或许会紧张，但老手定会折服于这种精准指向。就骑行体验而言，ADDICT RC PRO堪称无懈可击。这是一款让人肾上腺素飙升的高性能战车。

结论

多年来我骑过不少ADDICT系列车型，它们始终令人印象深刻。但这款全新版本追求极致完美，将一辆好车升华成了真正的杰作。这是一款专业级的竞赛战车，却能为大众骑行者所用。它能将你的操控技巧推向极限，也会诱使你不断突破骑行边界—但这一切都发生在令人安心的可控范围内。它在性能响应与日常实用性之间取得了精妙平衡，是辆适合朝夕相处的完美座驾。整车设计处处彰显巧思，而极致的轻量化更让每次骑行都充满乐趣。

物有所值

ADDICT RC系列起售价为4,899英镑（合人民币47,438元，RC 30型号）。该型号使用相同碳纤维技术（HMX）的车架，但配备了稍具弹性的座管和铝合金车把组。不过轮组采用的是40mm框高的碳纤维轮圈，并搭载105 Di2套件。

升级到ULTEGRA Di2套件的RC 20售价升至5,899英镑（合人民币57,121元），而RC 10与RC 20套件同，但配备了与这款PRO型号相同的碳纤维车把和轮组，售价6,599英镑（合人民币63,899元）。

这款PRO型号售价8,599英镑（合人民币83,267元），而顶级款ULTIMATE则搭载SRAM Red eTap套件和配有高端碳纤维辐条的SYNCROS CAPITAL SL轮组，售价高达12,799英镑（合人民币123,935元）。

众所周知，近年来自行车价格普遍上涨，有些甚至达到相当极端的水平。因此，虽然PRO型号8,599英镑（合人民币83,267元）的售价不菲，但我认为相比其他品牌的职业级配置车型，这个价格还是具有竞争力的。

※文中商品英镑换算人民币价格，基于2025年4月18日英镑兑人民币汇率。

国内现货信息

目前，2025款ADDICT RC系列公路车已经上市，整车配置&价格如下：

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责任编辑：Ting