组件

整车除轮胎外，几乎所有组件都是采用了来自SCOTT自有零部件品牌SYNCROS的产品。碳纤维一体把组IC-R100-SL采用全内走线设计，呈现极致简洁的外观。宽而平直的上把位为手掌提供舒适支撑，握持手变头时也能获得充分支撑。

下把位的下沉深度较浅，使我在使用下把位时既能保持空气动力学姿势又不至于过度激进。把横略带外撇设计，高速过弯时能提供更好的稳定性。

把横预留了码表安装孔位，测试车配备的3D打印铝合金码表支架仅重12克—需要付出99.99英镑的售价。

SYNCROS提供从70mm到140mm八种把立高度，以及360mm至420mm五种把横宽度选择。不过与其他品牌相同，量产整车会根据车架尺寸预装固定组合。这辆M码车型一体把把立高度为110mm，把横为40cm宽，非常适合我。

如今把横宽度普遍比以往更窄，这种设计虽然有利于空气动力学表现和集团冲刺/绕圈赛的狭窄空间，但在实际道路骑行中会导致操控过于灵敏—尤其在与机动车混行或遭遇侧风时。40cm的宽度对我来说相对平衡。车把内置T25规格梅花螺丝刀。SCOTT为ADDICT RC全车组件和水壶架螺丝统一采用T25规格，确保随时可进行微调。

SYNCROS碳纤维座管SP-R100-SL上安装了BELCARRA REGULAR 1.0坐垫。

这可能是整车唯一让我不太适应的地方—虽然喜欢其造型，但相对较硬的中底在连续骑行四五天后，我的坐骨区域会产生一些不适，最终我还是换成了个人惯用坐垫。

轮组&轮胎

SYNCROS CAPITAL 1.0S轮组采用40mm框高的碳纤维轮圈，内宽达到25mm，完美适配ADDICT RC可兼容的宽胎。这款无钩轮圈设计仅支持真空胎，无法使用传统开口胎。考虑到行业发展趋势，这倒也无伤大雅。

轮组使用久经考验的DT Swiss 240花鼓，整体做工精良，在空气动力学与全能性之间取得平衡。横向刚性表现同样可圈可点。

SCOTT宣称这对轮组的重量仅为1,335克（前轮620克，后轮715克），如果单独购买，零售价为2,019.98英镑。轮组上安装的是SCHWALBE PRO ONE MICROSKIN 30mm外胎，搭配SCHWALBE AEROTHAN内胎。由于是展示用车，我们这辆实际安装的是稍宽的32mm轮胎，而轮圈宽度实际上将轮胎撑开到了33.1mm。

PRO ONE外胎在性能方面表现出色。其橡胶配方提供了极强的抓地力，加上柔软的胎体结构，带来了出色的路感反馈。作为一款高端竞赛轮胎，它的耐用性也相当不错。

实战体验

惊艳！这款车的骑行体验只需一个词就能概括！这一级别的自行车专为承受职业车手的功率输出而设计，刚性表现是首要关注点，重量和舒适性也会纳入考量。诚然，来到这个价位很少能找到表现不佳的产品。但在这个追求"边际增益"的市场中，真正决胜的恰恰是那些微小的细节。

而ADDICT RC的刚性表现对我这样的业余骑手来说完全不在话下—五通刚性极佳，深厚的后下叉在你全力踩踏时牢牢锁死后轮；面对高速技术弯道时，头管展现出惊人的抗扭刚度；叉腿即便在重刹下也毫无形变。

骑行质感相对硬朗，但SCOTT的设计师巧妙融入了恰到好处的顺应性，抵消了颠簸感，即便在路况不佳的乡间小路上也能保持相对平顺。

虽然它未必是我一百英里长途骑行的首选，但真要它上阵，我也知道结束后我的臀部和手不会“强烈抗议”。你或许会将这种舒适性归功于原装的32mm宽胎，但即便换装我惯用的高胎压窄胎搭配高框轮组，骑行品质依然如一。

这种丝滑体验意味着轮胎反馈完全不受高频震动的干扰，让我在湿滑下坡路段信心十足。ADDICT RC堪称我长久以来骑过"沟通感"最丰富的车型。"人车合一"说法简直是为这类车而生的。对车辆性能的信任会让你更激进地攻弯、下坡，从而提高效率。更重要的是，它能带来更愉悦的骑乘体验。轻量化特质同样是PRO版的核心优势。我们实测这款M码车架含配件（水壶架、码表支架、车把内藏工具）仅重6.58公斤，堪称惊艳。无论是暴力加速时的瞬时响应，还是摇车爬坡时的高效动力传递，它都表现卓越。

短轴距意味着它在转弯时反应灵敏，而这辆自行车转向速度之快让我能够迅速摆脱困境。座管与头管角度设定激进却不极端，在竞技取向与操控稳定性间取得精妙平衡。转向非常灵敏，轻触车把就能有所响应，公路新手或许会紧张，但老手定会折服于这种精准指向。就骑行体验而言，ADDICT RC PRO堪称无懈可击。这是一款让人肾上腺素飙升的高性能战车。