俗话说得好“人无完人”，世间并没有完美的物件，在买到自行车后，车友一般都会对此进行大量改装，让属于自己的自行车更好地配合骑行的所需与风格；【改车志】是Biketo美骑网产品与技术编辑部门新开启的栏目，栏目将与车友分享各种自行车的改装配件、改装方式以及车友的改装车。
本期【改车志】与车友分享的是Cannondale在2015年末所推出的全新跨界车型——Slate，说是在山地与公路之间Crossover，但实际这种“Gravel Bike”（或被称为Adventure）的玩法，其实在欧美地区，早已盛行多年（我国台湾地区，亦在上年跟上了这股热浪）。
其特征可简单描述为“越野公路配置的长途公路车”，拥有公路车相近的速度，山地车般的通过性，耐力型/长途公路车的舒适几何；在实用程度和骑行趣味上，大大超越天朝特色仅“压马路”的“山马车”。
究竟有多好玩？点击看看吧：《最重口味的公路车——“Gravel Bike”》
本期的Cannondale Slate由人称“麦蕫”的车友Megatron所提供，尺寸为S码。“麦蕫”也是一位“双修”的好车之人，可山地车与公路车两车占据家中的面积也是杠杠的，看到Cannondale官方的视频后，麦蕫便深深中毒，无法自拔，迅速将家中的Kuota KOM与Cannondale Scalpel二手出售，经过长达3个多月的等待，终于迎来这辆S码的Slate。
“有毒”的官方视频：《Cannondale SLATE EPISODE #3 - Getting Dirty》（可点击文字打开）
“有毒”的试骑视频：《Cannondale Slate - Malibu, CA》
（由多名公路、山地职业车手以及多家国外自行车媒体共同参与Cannondale SLATE试骑）
Slate的Lefty Oliver前叉为全碳纤维结构，连接舵管的两条叉肩为复合材料，同比其他Lefty前叉大幅减重，虽然行程看似只有很少的30mm，但实际完全满足Gravel Bike取向所需（Cannondale在初期原型车上直接使用XC车款的100mm行程Lefty XLR100前叉，但发现大行程在Slate上并没有什么用，逐渐缩短行程至现在量产化的30mm Lefty Oliver）。
Lefty Oliver的肩控锁死、释放按钮与其他Lefty前叉一致，诙谐地在红、绿按钮上标注“Push to Climb”（上坡按/锁死）与“Push to Descend”（下坡按/释放），除此以外，旋转红色的释放按钮便可调整前叉阻尼。
没骑过Cannondale Lefty的车友肯定会对“左撇子”而抱有疑虑，而笔者明确地表示，车感跟普通双肩的前叉几乎一样，没有特别的感觉，但单边前叉颜值却是其他前叉所无法媲美的。
由于Cannondale Lefty系列“左撇子”前叉均为舵管锁紧结构，把立上方仅为一个尼龙材质的堵盖
Slate采用的是650B（山地27.5英寸）轮径，据官方陈述，山地车650B x 1.5英寸轮胎（650B x 42C）与公路车700C x 23C的实际轮径十分接近，牺牲路阻可换来舒适性、稳定性、抓地力的大幅提高。
搭配的花鼓方面，同样亦由于“左撇子”的前叉较为特殊，Slate与山地系列车型一致，前轮使用六角工具锁紧的慢拆式桶轴结构，而后轮则是常规的142 x 12mm桶轴结构。
由Panaracer（松下）代工的Cannondale TRS轮胎，虽然在整车出厂时配装有内胎，但轮胎上亦印有“Tubeless Ready System”真空胎的字样，表明其真实身份；但原装的TRS轮胎在实际铺装路面的试骑，不仅滚阻较大，同时亦把车头灵活性降至一个十分可怕的地步（车主麦蕫吐槽指向性不如26寸的 Scalpel），当然，这一切都得怪罪这条由Panaracer代工的TRS轮胎；日本车友的骑乘分享，此胎在山地碎石路面的防刺能力很差，若要上山，请先换胎。
车头十分简洁，并没有多余的配件
ShimanoST-R505液压双控手变（液压刹车，机械拉线变速）算得上是笔者骑车以来，所遇到人体工学最差、体积最大、长度最长的公路手变，完全背离了Shimano一贯以来优秀的人体工学，并且ST-R505与高一级的ST-RS685差距实在太大了（后者与普通机械变速手变很接近）。
Cannondale在出厂时预留的油管、线管长度过长，杂乱得有些尴尬
制动方面，前刹夹器采用的是Shimano BR-R785公路液压碟刹直装式夹器搭配160mm刹车碟片，而后刹则为BR-R505公路液压碟刹平装式夹器（平装、平装、平装，重要的东西说三次）搭配140mm刹车碟片。
牙盘由Cannondale SI曲柄搭配FSA 52-36盘片组成，麦蕫在铺装路面骑行所选用的脚踏为Shimano Dura-Ace PD-9000公路锁踏
除Shimano CX-70夹环式前拨（越野公路前拨）以外其余均为105 5800的零部件
Cannondale在Slate的后三角上使用了被命名为“SAVE PLUS MICRO”减震系统技术，蛙足式打扁的后上下叉在接收到路面传递的冲击时，能通过自身较大的形变从而抵消颠簸震感，保持后轮依然能稳贴地面，带来更优异的舒适性，同时降低骑乘者在颠簸路面行进时的体能损耗。
在105配置的Slate上，弯把与座杆均为Cannondale入门级别的C3，而把立则是铝合金系列的顶级C1把立
Cannondale Slate共有三个配置“105级别”、“6800级别”、“FORCE CX1级别”，三个配置分别匹配三个不同的涂装，麦蕫亦曾是军品爱好者，深绿色黄标的Slate正合他的口味，所以并没有选择高配的版本一步到位，而是这款最低配的Slate再改装，就是“图样”（笑）。
这辆超跨界的Gravel Bike到底准备迎接什么样的大改呢？车友麦蕫说得保持神秘，欲知后事如何，敬请下回分解
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最后，感谢车友Megatron（麦蕫）、车友Seor（月神）、Metal Pro Cycle广州骑舰单车，对本文图片素材拍摄提供支持与帮助。
责任编辑：Kent
