港道理，现在说起公路套件，Shimano的105绝对能称得上是一哥，无论是品牌整车还是自组公路，出现次数最多的永远是那个黑黑的牙盘，黑黑的后拨。

仔细想想，Shimano的“视觉分级”颇具智慧，黑色为主的105套件，冰灰色为主的Ultegra，银色为主的Dura-Ace（新款变成了枪灰色），一眼看上去就能够知道是什么级别的配置。

但4700是个例外，它有着和Ultegra相似的灰色外观，结合了上一代105下放的技术与新一代长臂前拨等设计，4700嫣然成为一套售价亲民，性能并不差的“性价比”之选。

虽然很多人都曾开玩笑说“中国可能是Shimano卖的最便宜”的地方——定位于竞赛入门级的105套件只需花很少一笔钱就可以到手，但对于更加广泛、尚未被开发的市场来说，一款售价更更更亲民，性能可以满足运动锻炼娱乐健身的套件同样有存在的必要，因此，Shimano Tiagra 4700，依旧在市场上频繁亮相。

这时有人就要说了，“公路要上就从105开始”、“没钱别玩公路”、“低配车就是浪费钱，不如一步到位”等等，让人们在进行购买决策时有了些犹豫，作为一个囊中非常羞涩的小编，我使用过一段时间的4700套件，也使用过5700、5800、6800等更高端的套件，套件对整车的影响真的有那么大吗？在使用期间，小编发现，不同档次套件之间确实存在着差异，但很多差异并不会带来实质性的影响。

Shimano新款4700、5800、6800手变头在造型上已经非常相似，但4700的铝合金刹车把，是你最早能通过触觉感受到的差异，换挡的空行程大于105，除此之外的差异几乎可以忽略不计；4700前拨使用了新的长臂设计，改变了力臂长度，换挡时手指需要更小的力气，与高端型号相比，似乎只有材质重量的差异，手感的差异微乎其微，后拨也是如此。