今年，SCOTTADDICT RC迎来了大改款。那么它的实际骑乘到底如何呢？对此，外媒ROAD.CC的编辑对新一代的ADDICT RCPRO进行了评测，给最终给出了9分的高分评价（满分10），以下是他的第一人称叙述：

车架&前叉

SCOTT表示，这款全新的ADDICT RC从自家山地车设计和制造工艺中汲取了灵感，使得车架组比上一代成功减重300克。目前官方宣称车架重量仅为640克，车架和前叉组合重量为915克。

这种碳纤维车架的成型方法可以制造出完全中空的车架结构，没有任何封闭的管段。SCOTT表示，只有专门为这种制造方法设计的车架才能采用这项技术。

通过使用可膨胀的预成型芯模，车架内部形成了完全光滑的表面，碳纤维复合材料中没有任何气泡或褶皱的痕迹。在模压过程中，所有多余的树脂也被清除干净。这款车架不仅内部光滑，外观也十分整洁。其被设计为一款全能型竞赛自行车，但并没有忽视空气动力学性能：采用了KAMM TAIL截面的立管管型，所有管材之间都实现了平滑过渡—尤其是前端的头管连接处，光滑的头管连接顶部配有一个与车架同色的空气动力学上碗组轴承，当车把呈直线时整体看起来非常简洁。

所有线缆和油管都被完全隐藏，座管夹的位置也经过精心设计以避开气流。SCOTT宣称相比前代车型可节省12瓦功率。

就车架尺寸而言，这款M码车架倾斜上管设计使得座管大面积暴露在外，由于座管可进行小幅度弯曲，从而增加了整体舒适性。ADDICT RC还可以安装最大34mm的外胎。

乍看之下，ADDICT RC显得非常修长且低趴。虽然我在订购这款M码车架前已经核对过几何数据表，但当它出现在面前时，我还是不确定我那饱受伤病的髋部和腰部能否适应这种看似非常激进的设计。

不过实际上，它并没有我想象的那么极端。头管长度标称为130mm，这是因为测量止于上管上表面以下，以便容纳上碗组轴承。这也影响了堆高数据，这款M码车架的堆高为543mm，而我去年评测的同尺码Canyon Ultimate为560mm。

不过前伸量相当标准，为395mm。为了平衡各项数据，SCOTT还提供了"座舱"测量数据：最小堆高从车把顶部测量，前伸量则测量至下把的前端。这使得从已有自行车上获取测量数据进行比较变得很容易。其他数据方面，这款车的上管长度为555mm，而五通中心到上管顶部的高度为482mm，这使得跨高为778mm。前叉偏移量为44mm，头管角度略小于73度，而立管角度为73.6度。410mm的后下叉长度帮助将轴距控制在较短的991mm。

总共有从XXS到XXL七种尺寸，对应的上管长度从519mm到602mm不等。完整的几何数据可以在SCOTT官网上找到。

套件

作为该系列中的PRO型号，其毫不意外地采用了不计成本的高端组件—比如传动系统搭载的ShimanoDura-Ace R9200套件。

我们在2021年该套件发布时就进行过评测，相比前代产品的各项改进与调整使其整体性能令人印象深刻。

简而言之，这套系统操作极其轻盈，换挡速度迅捷，精准度堪称行业标杆。

如今的Dura-Ace仅提供12速Di2电子变速版本。测试车装配的是52/36齿牙盘搭配11-34飞轮的组合，完全符合这辆性能猛兽的定位。

制动表现同样出色—SCOTT为其配备了前160mm/后140mm碟刹，完全满足了我的所有制动需求。