本次进入BIKETO评测室的这辆FUJI-ROUBAIX LE公路车，从外观上看并没有太多空气动力学的造型，加上全铝合金打造，绝对是入门竞赛的耐用品。当然，即使是入门级公路车，性能也是很重要的部分，下面小编和大家研究一番-ROUBAIX LE公路车的内在。
配置
车架：FUJI A6（S码）
前叉：FC-770 carbon fork blades, w/ tapered alloy
碗组：FSA Orbit C-40, 1 1/8” upper - 1 1/2” lower, integrated
车把：OVAL 310 alloy bar, 31.8mm diameter, 420 mm wide
把立：Oval 313 d alloy, 31.8mm clamp diameter, 7° rise
齿盘：Oval 520 forged alloy, 50/34T
飞轮：SHIMANO CS-5700 11-28T 10-Speed
链条：KMC X10 10-Speed
轮组：Oval 327 aero alloy clincher, 20/24H precision road hubs, stainless bladed spokes
外胎：Vittoria Zaffiro Pro Slick, 60 tpi, 700c x 23mm, folding
前拨：Shimano 105, 5700, 34.9mm
后拨：Shimano ULTEGRA , RD-6700 SSG, 10-speed
手变：Shimano 105, 5700 Rapid Fire, 20-speed
坐垫：OVAL 500 w/cr-mol rails
座管：Oval 300 alloy double-bolt micro-adjust, 31.6mm x 350m
实测重量：8.5Kg（不连脚踏）
官方售价：RMB 7999元
常规上1 1/8英寸和下1 1/2英寸头管，但从外观上看线条没有太多形变，这或许跟花纹和造工有关系。120mm的头管长度对于这个S码车架来说是比较实在，兼顾刚性和合理的车首高度控制。
铝合金车架内走线技术的应用在世界上几乎都在使用了，相比外走线方式来说或许不会更顺畅，但确定的是可以提高变速或是刹车内线的使用寿命，较低线阻维持的周期会更长。这款ROUBAIX走线进出端口造工和谐，配合线管游走的角度，给更低把位提供了足够的合理走线空间，原车把高度线管折弯的程度也很低，总的来说走线是比较理想的。
车架的铝质上管采用了圆却非圆的管型设计，横截面很类似于非常圆润的三角形，强度上已经毋庸置疑了，配搭上管的非直线设计而是存在有几度微微弯曲，整车的骑行感觉应该是“刚柔并重”的。
贯通上管内走线的后刹车系统钢索，前端由上管下端接入，后端出口由上端接出，走线方式和角度相对顺畅，如果车架可以剖开来看的话，内走线的折弯程度很低，有效减低钢索摩擦阻力。不过前端开孔设在上管右侧，与国际惯用的左前右后刹车方式，在安装兼容上似乎并不是最佳的选择。而如果改成左后右前的刹车控制，后刹车走线会显得特别顺，但前刹车走线会让你非常纠结。
下管的造型也是相对较为传统的圆形管材，也许是受力均匀的缘故，圆管颇受青睐。管材由上至下的三分之二处出现管型变形，变得比上端略为扁平，而且变得越来越宽大，这是为了接合五通的宽度而做出的形变，可实现增加五通的侧向刚性，还可以做铝材管壁的抽管处理，既美观也不会影响强度。
车架的重心五通位置，牙盘中轴安装方式为压入式BB86，虽说不是PF30制式，但作为入门级别来说强度已经非常足够。五通的铝合金焊接也做了一些精加工，铝焊的纹路略显圆润，但亦隐约可见。
车架下管的水壶架中间和立管前拨固定环下均有一个开孔，是为了安装电子变速而预留的设计。不过，在一台铝合金架子上安装电子变速，是否会有点夸张呢？
既然是FUJI品牌的车，当然少不了OVAL系列的把立及弯把，一如既往的鲜明配色，把立顶盖和舵管顶盖均采用阳极电镀橙色配搭，整体会有一个画龙点睛的效果。变速控制方面采用在公路车界公认最多车友使用SHIMANO 105的5700十速套件，最主要原因是因为它便宜好使故障少，颇受入门级车友的青睐。当然，伴随着Shimano 5800的发布，目前对于10速套件可能会让人有点揪心，不过事实证明，10速对于大部分人来说都是够用的。
SHIMANO 105刹车夹器，平平无奇的外表却是有不错的刹车手感，设计的拉线杠杆比在制动的时候感觉十分轻快。
OVAL系列轮组，支撑它的是一根FC-770碳纤维前叉。前叉稍弯的形状，能为铝合金的车架在吸震和操控上带来更多的优势。
轮组方面使用OVAL系列，前轮为20辐条0X编法，后轮为24辐条2X编法，所使用辐条均为扁形的破风形状。OVAL 327系列622x17铝合金轮圈，框高约30mm，这对于爬坡来说会有较好的优势。轮胎采用了入门级的Vittoria Zaffiro Pro Slick,/700c x 23mm。
变速套件方面也不完全是正统的SHIMANO 105套件，而是105、ULTEGRA、KMC及OVAL 四方混搭。变速手变、前拨、夹器、飞轮均采用105系列零件，后拨则采用更高一级的ULTEGRA，链条采用KMC X10系列，Oval 520铝合金牙盘，50/34T的高精度切割盘片。经过小编一段时间的实测，这套混搭的变速套件非常顺畅，整体的变速响应速度及精度介乎于105与ULTEGRA之间，有中高级别水准。
使用OVAL 500白色坐垫，Oval 300 /31.6mm x 350m铝合金座管，一体切割镂空座管夹，配上局部位置的阳极电镀橙色，与车架整体相互辉映。
车架几何角度（官方数据）：
使用感受：
本次进入BIKETO评测室的这款FUJI-ROUBAIX LE公路车，虽说是一款入门竞赛车款，但总体性能却有上乘表现。刚开始拿回来的车子，轮组的轴承、中轴转动有些紧，经过一段时间的磨合就会变速畅顺起来。
优点：车上OVAL系列的铝合金零件真心不错，其一是好看，看着会赏心悦目。其二是够实用，OVAL车把和把立配搭刚性不错，上坡抓下把大力摇车未见过多的形变。OVAL 520牙盘也是一个亮点，虽然未得知单只重量为多少，但据小编双腿的感觉来说，牙盘曲柄确实很硬。车架的内走线方式和角度都已经将线管的弯曲度降到一个较为理想的程度，刹车及变速的回弹响应都十分迅速，线管的出入口段做工较为细致。
不足之处：车架整体涂装略为简单，小编期待更花哨的涂装。轮组及中轴培林的顺畅度虽然是经过一段时间的磨合效果有所提升，但如小编期待的润度还有一点距离。车架上有两个安装电子变速系统的开孔，开孔样式形状的不规则让小编看得非常纠结，而且开孔没有类似塑料塞子的东西堵住，其一是影响美观，其二是容易导致车外异物进入车架内部。车架后刹车的上管过线孔是否应该改为左侧，更合理，值得探讨。
总结：小编以上说的这些，这辆FUJI-ROUBAIX LE公路车官方售价为RMB 7999元下，缺点都不再是缺点了，我们仍然有盈余按自己的喜好去改造这辆性价比极高的公路车，8k不到的官方售价能拥有这种配置，小编认为这是一辆十分划算的入门公路车。
责任编辑：DJR
