神鹰ZGL的碳纤维制造在国内享负盛名，目前在国内碳纤维的产品中，ZGL无论是质量或是售后保证方面都有真给力的说法。这次来到BIKETO评测室的这款挑战CHALLENGE 100全碳纤维公路车有何优劣体验，小编为你一一剖析。
整车配置：
车架/Frame:ZGL FULL CARBON CRB15
前叉/Fork:ZGL FULL CARBON CRF02
车把/Handlebar:ZGL FULL CRABON CHB01
立管/Head stem:ZGL AL DA-32
座管/Seat post:ZGL FULL CRABON CSP01
指拨/Shift lever:SHIMANO 105
前变速/F-Derailleur:SHIMANO 105
后变速/R-Derailleur:SHIMANO 105
刹车/Brake:SHIMANO 105
飞轮/Freewheel:SHIMANO
座垫/Saddle:PROLOGO ZERO
齿盘/Crank:SHIMANO 105
轮组/Wheelset:SHIMANO WH-R501
轮胎/Tires:KENDA
实测重量：8.3kg（不连脚踏）
官方售价：11990元
140mm高度的锥形头管（1-1/8，1-1/5）在这款53cm高度的车架上，车头的高度和头管的刚性平衡取舍比较协调，这个高度不会造成太大的困扰，相反会显得舒适。车架内走线系统的过线方式，在细节上堪比国外大品牌，后夹器刹车线管绕到车架上管下方，利用上管和头管接合的管型下方开孔，导入线管。刹车线出口端在上管的后方，开孔方向在上管末端的左上方，减少线管的折弯程度有利于降低线管与钢拉索的阻力。变速线管走线在车架下管前端进行开孔导入，开孔位置位于上管的上端，如此一来，变速和刹车走线的入口端被头管巧妙地档住了，这也有利于空气在车架前方的流通。
变速走线统一走在车架下管的导管内，线管出口端设置在下管接近五通的地方，有一个类似扰流罩的物体，在外型上看来貌似与空气扰流关系不大，但确实为变速线创造一个“屋檐”来遮风挡雨。从“屋檐”末端延伸出两条变速线管，通过五通下方的导线器分流变速线的走向。
这款挑战CHALLENGE 100车架五通使用了BB86制式中轴，86mm的五通宽度在这款定位是入门级公路车中显得足够强壮。这样看上去一体化程度高的五通衔接，归功于碳纤维的高度可塑性，五通的圆管没有多余的部分可以凸出来，反倒被下管、立管和后下叉狠狠地包裹住。
通过观察发现，在整条立管的中间管径就已经达到37mm直径了，立管的形状在越靠近五通便越发粗壮，看起来就如BB86的宽度成一致了。同样，后三角下叉也非常粗壮，仔细观察可以发现左右两边的下叉为非对称设计，管型宽度各有差异。左侧的下叉起始宽度就约有32mm，这是一个惊人的宽度，能起到增强五通刚性的作用，在左下叉前端还设置了专为电子变速外挂电池安装的螺丝孔（看来ZGL的这款型号有存在升级价值）。而右侧下叉就相对薄了一点，当然这个宽度在碳纤维公路车来说是一个正常水平。
CHALLENGE 100整车的碳纤维前叉宽大而又扁形的设计，会有一定的破风效果，但就其他组件来说（例如没有破风辐条的轮组）就并不是有太多破风设计。定位在入门级而言，CHALLENGE 100的车体潜在性能还留有足够的升级空间让车迷根据自己的喜好DIY。
车架上管是一个倒三角形管材，靠近头管前端管型略粗一点，而且管型也不是一个直线。在上管距离头管11cm处有一个类似折弯的角度向下曲折数度，整体上管形状就类似一个弓形，在这个坚硬的车架上加上这个弓形的上管，有一个较好的缓和作用，过于坚硬带来的反效果便是震动，存在一点缓冲区间可以提高车体的舒适性和动态稳定性。
前三角下管的位置就如立管的形式差不多，管型类似于一个非常圆润的对称四边梯形，加上车架本身的涂装，看起来就跟圆形管没有区别。这种圆滑的梯形管材从头到尾越渐变宽，最终末端宽度也与BB86的五通长度基本一致。车架使用了直装式的前拨安装座，就在安装座附近有一个电子变速的电线预留孔，上面有一颗塑料塞子堵住，为车子现代化配备做好准备。
车架后三角部分也采取了较为舒适的设计，后上叉的管型比较纤瘦，但这并不意味着支撑性会减弱，他们使用了三角形管材，对于受力方向较为单一的后上叉来讲，可以提高机械强度。下叉的形状也不是呈一条直线，而是两边对称的“八”字形，弯曲的角度也不是很大，设计方向还是比较趋向于支撑性，以微微弯曲的后上叉来分担一点缓冲功能，让骑乘者的屁股舒服一点。
传动系统方面采用了最受国内玩家欢迎的SHIMANO 105 5700十速套件，以价格公道、性能稳定和耐用著称，是入门级车友必备套件。虽说今年SHIMANO推出了5800的11速套件，或许性能上会有一些提升（当然价格也会上升），小编认为使用技术已经相当成熟的5700十速套件也是个不错选择。
车把控制方面，在这么强大的ZGL碳纤维制造企业当然是选用自家的产品，具有人体工学设计的碳纤维弯把，上面所缠绕的把带也是标有“ZGL”标识的，品牌意识非常强。
PROLOGO ZERO坐垫和ZGL碳纤座管
骑乘感受
优点：车架整体结构使得整车很硬朗，爬坡或是摇车踩踏，加速相当迅猛，尤其是BB86五通和后下叉的刚度令人满意，车架跟疲软二字挂不上钩。内走线的设置也很合理，变速线的线阻比较低，能够高效率地发挥SHIMANO 5700套件应有的响应性能。另外，这辆挑战CHALLENGE 100碳纤维公路整车官方标价在一万出头的样子，在国内并不多见，而且ZGL的碳纤维质量和售后保障什么的也是有目共睹的，车架的性能不错，升级空间巨大，小编觉得买了这辆车不会亏。
不足之处：车架有点过于硬朗，车架的缓冲设计对于路面颠簸的处理是有一定的效果，但不算太明显。CHALLENGE 100整车的空气动力学设计不多，在轮组方面的选用就略为低端，SHIMANO WH-R501的非扁形辐条会带来更多的阻力。
总结：这辆挑战CHALLENGE 100碳纤维公路车虽说产品定位是入门级的，小编认为这仅仅是对应整车配置而言的，整车的升级改造空间潜力不错。
责任编辑：DJR
