在以往，各大厂商都在标榜自己的碳纤维公路车是多么轻巧，强硬，大家争相设计制造出更加坚硬强壮的碳纤维车架，车架刚性不停飙升，硬得像一块石头，跳进了一个“又轻又硬”的设计怪圈。不过近几年以来，一些厂商已经从这个怪圈中跳了出来，明白强硬的碳纤维车架并不是最好的车架。一个好的碳纤维车架应该做到刚柔并济在保证优秀的踩踏效率的同时还不乏舒适性，ORBEA就是这么一家具有先见之明的厂商，而AVANT系列就是他们旗下一款凝聚了刚柔并济这一道家哲学思想的优秀入门公路车。
这次来到BIKETO评测室的是ORBEA AVANT 系列中的M30S，一款属于入门级的碳纤维公路车。采用OME级别碳纤维技术，融合高模量碳纤维的高刚性和标准模量碳纤维的舒适，在保证性能的情况下降低了成本，提高了舒适性。以下是这一款车的详细配置：
车架：Avant carbon
前叉：Avant OME
齿盘：FSA 压缩牙盘 34x50
车头：碗组FSA 1-1/8 - 1-1/2"
把横：FSA Omega Compact
把立：Orbea OC-II
指拨：Shimano 105 5800
刹车：FSA Gossamer Pro
后拨：Shimano 105 5800
前拨：Shimano 105 5800
链条：Shimano HG600
飞轮：Shimano 105 5800 11-28 11-Speed
轮组：Vision Team 25 Clincher
外胎：Vittoria Rubino 700x23 60TPI
坐杆：Orbea OC-II Carbon 27.2x350mm
坐垫：Selle Italia X1
实测重量：8.4kg（不连脚踏）
AVANT系列属于ORBEA旗下的舒适型碳纤维车款，其车架几何属于耐力型，有经验的车友看到耐力型就知道，这款车架的骑行姿势是很舒适的。车架几何设计基于ORBEA智能尺寸所打造，遵循线性变化，使每一个尺寸的都有用专属的车架几何，满足不同身高、不同性别的车手对车架几何的需求。
头管采用1-1/8" - 1.5"锥形头管设计，头管长度达到135mm，明显的稳定性设计，拥有更高的Stack，更够让骑行姿势更加舒适，让数小时的长距离骑行更轻松。
因成本限制，这款车架并没有采用全内走线设计，仅仅是后刹车线从上管内部通过，以ORBEA一贯的细致处理手法，入线口必须辅以橡胶保护套以防止异物进入车架内部，还能防止车架异响。是一个简单但是又体现出厂商人文关怀的一面的设计。
后上叉、上管和立管的连接，处理手法很娴熟，是能够增加车架吸震性能，提高舒适性的设计方法。
虽然这是一款以主打长距离骑行，让你骑行更舒适的公路车，但是性能方面ORBEA从来都不会妥协。宽大的异形下管确保前车架三角有足够的纵、侧向刚性，提升操控性能。
巨大的五通位置是优秀踩踏效率的保证，辅以效率更高的PF86中轴系统，能够让踩踏力量更好地传递到后轮。五通中心离地高度只有269mm，是一个低重心的设计。更低的重心能够增加骑行稳定性，无论是高速过弯还是在颠簸的路面骑行。
从正面看前叉设计，扁平的前叉有着非常不错的刚性和空气动力学的表现。略带弧度的前叉能够吸收更多的震动，使路感变得柔和，减少粗糙路面传来的冲力力量。得以在长距离骑行中降低手部疲劳，增加舒适性。
前叉叉脚的防松脱设计，简单又粗暴，由于AVANT设计考虑到车手会在各种不同的环境下骑行，所遇到的路况也会更加复杂。防松脱设计能够让前快拆杆意外松脱的状态下保护前轮不至于脱离前叉叉脚，导致严重意外的发生。
ORBEA在配件搭配方面更多的使用了FSA的优质配件。弯把方面采用经典的 Omega Compact小弯把，经典的舒适把型，无论怎么握都有非常舒适的手感，发力直接，摇车刚性十足。280g的重量表现中规中矩。
把立方面采用ORBEA原厂 OC-II把立，长100mm，配合FSA小弯把，在刚性方面能满足大部分车手的使用需求，长距离爬坡来得爽快。
碗组采用轻量化的FSA碗组系列。轻量化的碗组盖瞬间提升不少逼格，包括两个10mm的碳纤维垫圈和碳纤维碗组盖。为轻量化作出了些许贡献。
这款M30S选配的SELLE ITALIA X1骑行感觉舒适，支撑力适中，填充物弹性十足，不过接近300g的重量也是在升级中容易被替换掉的可悲角色。搭配原装ORBEA OC-II碳纤维坐杆，即可获得非常不错的吸震性能，在长距离骑行中舒适性表现出色。
充满线条美感的后三角设计当然这样的设计并不是为了好看，更多的是为了让后三角变得更弹性，能够吸收更大量的振动和冲击。实际骑行中能够感觉到后三角稳定性非常好，能够紧紧贴近地面，舒适性更是一流。
传动套件采用了刚升级为11速的5800变速套件混搭FSA Gossamer一体牙盘，牙盘齿数为50—34T，链条为SHIMANO HG-X11。整套传动系统变速方面显得轻柔，顺畅，操作手感也是一贯的SHIMANO风格。虽然是SHIMANO入门竞赛级别不过整体性能已经足够大多数车友使用。关于5800套件更详细的信息请参考过往BIKETO评测室的测试：《蜕变！SHIMANO 5800公路套件评测》。
新的5800手变头握持手感更好，整体设计借鉴了大哥6800，更加人性化，操作手感也更好
此外这款AVANT M30S主要还是以传统的外走线为主。过线座延续着ORBEA一贯的精致。对于一款面对长距离公路车款来说，外走线更有利于维修保养 ，空气动力学的表现并不是这款M30S所考虑的重点。
线管线芯使用的SHIMANO原装线管以及PTFE涂层变速线，变速手感顺畅连贯柔顺，持续耐用。
前拨变速线从车架五通位置延伸而出，由于这个位置并没有做任何的防泥沙设计，长时间骑行特别是雨水天骑行会导致沙尘顺着这个小洞进入到内部，会导致前拨变速手感变得生涩，需要勤加清洁。
刹车采用了FSA GOSSAMER双轴夹器。刹车力道颇大，即使对于公路骑行新手来收也不用过多担心“刹不住”的窘况。手感方面中规中矩，这大部分原因是拜原厂的不锈钢刹车内线所赐，相信只要花一点点小钱更换上铁氟龙涂层的刹车内线刹车手感将会得到很大的提升。这对刹车和前后叉设计成能够兼容最大28C外胎，更多选择，更多可能。
原厂轮组使用的是Vision Team 25铝合金轮组，前轮20根破风辐条直拉编法，后轮 24根破风辐条，非驱动侧直拉-驱动侧3X编法，车圈高度为25mm，宽度达到22.5mm，是目前宽度较大的铝合金轮组。
Vittoria RUBINO PRO宽度为23C，TPI值为150，这对外胎在抓地力，滚动阻力中有一个很好的平衡，而且150TPI的胎帘密度在防刺性能方面也很不错，在长时间的测试中没有出现爆胎困扰。23C的胎宽用在这辆AVANT M30S上面并不会降低整车的舒适性，感觉刚刚好。
舒适性×耐力型车架几何
经过细致的调试之后初次骑行，这辆AVANT M30S优秀的舒适性和车架几何设计就让我印象深刻。从上图中能够看到该路段经过大量的整改修补，骑行在上面能够感受到车架对震动的过滤能力非常了得，虽然搭配的是一对铝合金轮组和23C外胎（测试胎压为110PSI），依旧能够有非常舒适的骑行体验。
即使是初次骑行，也能感受到这个车架强大的适应性。优秀的耐力型车架几何在长时间骑行中明显相比一般公路车款要来的更舒适，短reach和高stack让我能够获得一个很舒适的骑行姿势，虽然变得不是那么符合空气动力学的表现，不过却能在长时间的骑行中节省不少的体力。
骑行这款AVANT M30S征服一个个长坡，会发现这款车的几何设计有XC的影子，当然速度要比XC快得多，而且舒适性一点都不落后。耐力性车架几何能够节省更多的体能，这个优势在长距离爬坡中被不断放大。Vision Team 25铝合金轮组能够让你远离烧框的烦恼，如果你钟情于征服一座座高山，那么你会越来越喜欢AVANT的。
性能
虽说舒适性是AVANT的优点，但这并不说明它会软的一塌糊涂。事实上，文章前头所说的“刚柔并济”其实才是这款AVANT的真实体现。强大的PF86中轴系统搭配粗壮的五通、后下叉、下管，保证了整体的一个高踩踏效率输出。后上叉的设计拥有不错的垂直刚性和侧向刚性，表现中庸。低重心的五通在高速压弯的时候显得非常稳定，不车架刚性方面会暴露出稍稍不足；大力摇车上坡的时候车头也有稍稍发软的现象。不过这个表现出现在2万元以下的碳纤维整车上并不足为过。
整车的性能瓶颈更多的在于这对Vision Team 25铝合金轮组，虽然润度不错，在中等速度下巡航比较省力，不过整体缺乏刚性，在大动力输出中会导致输出效率的降低，特别在摇车中会给人信心不足的感觉。通过研究发现应该是由于轮组的辐条张力过低造成，有一定动手能力的车友建议可以通过增加辐条张力来进一步增加轮组的整体刚性表现。
这是一款能够让你骑得更远的入门碳纤维公路车。轻松的骑行姿态，舒适的车架设计，2×11速的入门竞赛级变速系统，8.4kg的整备重量在日后稍加改装就能获得理想的表现。结实耐用的Vision Team 25铝合金轮组以及同价位很少见的Vittoria RUBINO PRO外胎，使整车变得更为结实耐用。如果想进一步提升表现，更换一对更好的轮组就足以提升整辆车的骑行感受。
如果你是不以公路大组赛的领奖台为目标，只希望有一辆舒适高效的公路车，可以让你轻松地骑得更远， 这款ORBEA AVANT M30S是一个极具性价比的选择。因为它官方售价仅仅为12380元，这个价位上，我实在想不到什么能够拒绝它的理由。
责任编辑：JAY
